Муравський шлях як військова «дорога» існував орієнтовно до XVIII століття. У XIX – ХХ столітті також існувала «велика проїжджа дорога» Гришине – Барвінкове – Єлець, траса якої від Гришиного до Олександрівки співпадала із напрямом Муравського шляху. Сучасні відображення Муравського шляху на даній його ділянці – це насамперед автомобільні дороги та залізниці у загальному напрямі Покровськ (колишній Красноармійськ) – Олександрівка – Лозова. Автодорога проходить через райцентр Добропілля, а залізниця його оминає (точніше, від цієї залізниці є тупикове відгалуження до Добропілля). Уздовж шляху ходять автобуси в напрямі Покровськ – Родинське – Білицьке – Добропілля – Білозерське – Новодонецьке – Олександрівка та Лозова – Близнюки – ст. Дубове.
Фрагмент карти Г.Боплана із позначенням Муравського шляху, що проходить в районі річок Вовча, Бик, Бичок, Самара, Тернівка. Північ - внизу. Взято з Вікіпедії БІЛЬШЕ ПРО МУРАВСЬКИЙ ШЛЯХ
Ділянка сучасної автодороги від Олександрівки до ст. Дубове – без рейсового пасажирського автобусного сполучення з 2012 року, а залізницею Покровськ – Дубове пасажирське сполучення відсутнє з 2009 року. Більш того: від Новодонецького (ст. Легендарна) ст. Дубове рух потягів даною залізницею закрили у 2018 році, чим скористалися зловмисники – почали тут самотужки розбирати колію. Як такий приміський автобусний рух в Олександрівському районі відсутній, то ж скасованим приміським потягам тут альтернативи немає. На окремих напрямах їх роль виконують міжміські автобуси Краматорської, Добропільської та Барвінківської «прописки». Є також рейси за програмою «Шкільний автобус», в окремих випадках – робочі на промислові підприємства. З Олександрівки в Лозову можна потрапити автобусами з однією пересадкою у Добровіллі (з Олександрівки слід виїхати автобусом Краматорськ – Добровілля о сьомій годині ранку), але це вже в стороні від «Муравського шляху».
Катастрофічна ситуація із рейсовим автобусним транспортом у сусідньому Барвінковому. Автобуси ходять лише на Ізюм – Харків. Автостанції там немає з 2016 року, - раніше вона була поєднана із автовокзалом. З зими 2018-2019 років не ходять автобуси на Покровськ, хоча сайт bus.kharkov.ua ці рейси видає як такі, що існують. В місті – безліч таксі, вартість проїзду – 10 грн./км. Тобто, за 370 грн. Вас таки довезуть до Олександрівки, за 940 грн. – до Покровська.
Від Покровська на Близнюки та у зворотному напрямі можна доїхати без пересадки електричкою, що прямує через… Павлоград. Тобто, не «Муравським шляхом». Дорога в один кінець займатиме 5-5,5 год. Якби існував приміський пасажирський рух залізницею Покровськ – Дубове, дорога займала би не менше 4 годин, а автобусом Покровськ – Лозова – 3 години. Існує інший варіант – автобусом з Покровська на Краматорськ – Слов'янськ, звідти – електричкою. Цей варіант не дає прискорення, але якщо не встигли на електричку (вона відправляється з Покровська о 7 годині ранку), то щонайменше у 2,5 рази більше грошей за проїзд доведеться викласти. І головне – в один світловий день при прямування туди-назад вкластися не вдасться. З Добропілля на Близнюки – Лозову можна доїхати через Покровськ (за умови, що встигнете на електричку) або через Краматорськ – Слов'янськ, куди з міста ходять автобуси. На дорогу піде близько 6 год., але якщо задіяти електричку з Покровська, то проїзд обійдеться подорожньому в 90 грн., а через Слов'янськ – в 120 грн. Олександрівка може потрапити до Близнюків із пересадкою – через Добровілля (невеличкий «гак» відносно найкоротшого напряму «Муравського шляху» – 53 км замість 37 км) або через Краматорськ (пройдений шлях збільшиться відносно найкоротшого більш ніж у 3,8 рази – 142 км замість 37 км).
Протягом 2009-2019 років державна і місцева влада, на мою власну «непрофесійну» думку, скоїли злочин проти цілісності України, фактично відокремивши Олександрівщину (Донецька область) від Барвінківщини, і частково – від Близнюківщини (Харківська область). Найбільш кричущим є факт закриття пасажирського залізничного сполучення між Покровськом і ст. Дубове через Олександрівку у 2009 році, який спричинив виникнення низки негативних наслідків. Можливості залізниці не використовувалися повністю, перегін від ст. Легендарна до ст. Золоті Пруди (Олександрівка) працював як під’їзна колія (не щоденні подача-вивезення цитерн із нафтоналивом), а далі до ст. Дубове – майже пустувала, що дало формальний привід керівництву УЗ у 2018 році закрити ділянку від Дубового до Легендарної, а зловмисникам – безкарно розпочати демонтаж колії.
Отже, заміна скасованих рейсів приміських потягів автобусами не може гарантувати безперебійної роботи рейсового пасажирського транспорту, оскільки автобусні рейси виконуються приватними перевізниками, – їх можна скасувати будь-коли без жодних наслідків для оператора перевезень. Втім, залізниця не вбачає доцільності у відновленні ділянки Дубове – Легендарна. Позаштатна ситуація, що виникла навколо потенційного туристичного маршруту, – «Муравського шляху», – потребує нестандартного вирішення, й чим раніше – тим краще.
Основні автодороги і залізниці уздовж ділянки Муравського шляху від Покровська до Лозової. Реконструкція
Швидкий зв'язок вузлів залізниць по станціях Покровськ (ех-Красноармійськ) і Лозова найкоротшим шляхом є однією з проблем сучасного розвитку не лише цих двох міст, але й Добропільського та Олександрівського районів Донецької області. Але що для цього треба використовувати? Потяг чи автобус? Розглянемо систему n рівнянь із n+1 невідомими, з урахуванням результатів багаторічного спостереження за розвитком ситуації навколо даного напрямку. 1. Зв'язок Покровська зі станціями залізниці Лозова - Слов'янськ за допомогою міжміських автобусів приватних автопарків довів свою неефективність: а) Автобуси Донецьк - Лозова (1-2 рейси на добу), що курсували у 1997-2012 роках, були скасовані через низький пасажиропотік між Олександрівкою і Лозовою та можливість доїхати від Донецька до Лозової залізничним транспортом за меншу вартість квитка, але в обхід Покровська; б) Автобуси Барвінкове - Покровськ - Харків (тобто, по 1 рейсу з Покровська на добі до Барвінкового і до Харкова через Барвінкове), що курсували у 2013-2019 роках, були скасовані через низький потік між Олександрівкою і Барвінковим, призначення автобусів на Барвінкове та з Барвінкового вслід автобусам на Олександрівку (неможна було набрати іноді навіть потріну кількість пасажирів за рахунок Добропілля - Олександрівки). Поки що не беруся стверджувати, наскільки скасуванню автобусних рейсів сприяла діяльність таксі в Барвінковому, але... в) Щодо автобусів Покровськ - Харків, таке безпересадочне сполучення існує з 2007 року. Окрім одного автобуса через Барвінкове, який скасували, ходить автобус через Краматорськ. Дане автобусне сполучення (навіть через Краматорьск) під загрозою, - частково через стан доріг та засилля автоперевізників невідомого походження у напрямі Покровськ - Добропілля - Харків. Найголовніше: безперебійний автобусний зв'язок Покровськ - Олександрівка - Лозова або Покровськ - Олександрівка - Барвінкове можливий лише із використанням якогось муніципального автобусу із гарантіями постійного курсування. Питання: хто гарантуватиме курсування і хто його оплачуватиме? Покровськ? Добропілля? Барвінкове? Усі автопарки - у приватних руках, а одне місто не може "відпрацьовувати" за всіх. 2. Зв'язок Покровська з Лозовою через Олександрівку за допомогою залізничного транспорту можливий лише за умови ремонту колії Легендарна - Дубове, необхідності в якому УЗ сьогодні не вбачає. Тому дане сполучення не буде налагоджене у короткостроковій перспективі. Але якщо уявити на зло психіатру, що ремонт уже виконано, і необхідний рухомий склад завтра буде, то сьогодні можна стверджувати наступне: а) Приміські потяги у сполученні Красноармійськ (Покровськ) - Дубове під різними номерами курсували у 1962-2009 роках, і були скасовані через недостатній пасажиропотік та перехід Донецької залізниці на авторозвезення своїх працівників у даному напрямі. Справжніми причинами були: загальна збитковість приміського сектора, незадовільний стан колії в даному напрямі та призначення потягів із незручним розкладом руху для пасажирів. Тобто, поновлювати приміські потяги у відповідному сполученні в класичному варіанті - це шлях в нікуди. Для того, щоби знову скасувати при першій же оказії? Хоча, на перших порах (1-3 роки) для поновлення пасажиропотоку в даному напрямі вони можуть і знадобитися. Далі, навіть за умови використання перспективних рейкових автобусів, це сполучення буде не лише збитковим, але, з урахуванням досвіду автобусного сполучення, й малоефективним. Як казав один фанат залізниці, "Вбийте мене за скептицизм"; б) На мою думку, ідеальним варіантом буде місцеве сполучення Покровськ - Полтава (-Південна або - Київська) з місцями II i III класу, із використанням дизель-потягу або рейкового автобусу. Маршрут потягу має передбачати зупинки "по блочках" із можливістю посадки по них пасажирів із квитками "далекого прямування" (придбаними заздалегідь на станціях, у поштових відділеннях, через банки тощо). Вкрай бажано (особливо якщо використовувати рейкові автобуси) потягу робити заїзд у Добропілля (райцентр). Більша частина місць у салоні вагону (-ів) ІІІ класу має бути пронумерована і на них мають продаватися квитки у касах далекого сполучення. Частина місць без номерів повинна виділятися під "приміських пасажирів" від Покровська (включно) до Дубового (виключно), від Дубового (включно) до Покровська (виключно) від проміжних станцій на даній ділянці до Покровська (включно) та Дубового (включно). Так можна буде розділити "транзитних" і "приміських" пасажирів. Крім того, муніципалітетам, районам тощо буде легше компенсувати залізниці проїзд пасажирів приміського сполучення, якщо налагодити курсування потягів саме в такий спосіб (немає окремого складу, окремих "ниток" тощо). Пункти пересадки на інші потяги, в окремих випадках - автобуси: Покровськ (Авдіївка, Чаплине, Павлоград, можливо - Роя), Дубове (Слов'янськ), Лозова (Харків, Павлоград), Красноград (Харків, Новомосковськ), Полтава (Кременчук, Люботин, Гребінка - Київ). Ідеально буде тоді, коли можна буде їздити із залученням цього потягу за "наскрізним квитком" потягами, або потягами/автобусами; в) Усі сполучення, на-кшталт, Покровськ - Павлоград - Лозова, Покровськ - Павлоград - Харків, Покровськ - Дніпро - Харків для розвитку транспортного сполучення в Добропільському й Олександрівському районах є недоцільними, оскільки ці райони будуть вилучені з нормального транспортного сполучення у даному варіанті.
Сучасні залізниці та проект Рудниково-Лозівської залізниці. Джерело
Жоден з кандидатів у депутати на дані вибори навіть не згадував про транспортне сполучення "Муравським шляхом", не кажучі вже про перетворення даного напряму в туристичний маршрут. Тобто, фактичне відокремлення Донеччини від України всіх, навіть кандидатів від "проєвропейських" та "патріотичних" сил (про їх опонентів навіть згадувати не хочу), влаштовує. Робимо висновки. Будь-яке звернення з приводу "розблокування Муравського шляху" натикається на бюрократичну машину держави Україна та врешті-решт заврешується стандартною відпискою. Ось, наприклад: Звернення до Покровського міського голови: Прошу розглянути питання про можливість відновлення пасажирського руху залізницею Покровськ - Добропіля - Дубове (приміські та/або регіональні потяги), а також налагодити співпрацю з Покровською, Добропільською, Олександрівською районними радами Донецької області, Барвінківською районною радою Харківської області, відповідними ОТГ, Донецькою обласною військово-цивільною адміністрацією, Харківською обласною державною адміністрацією, відповідними струкрутними підрозділами ПАТ "Укрзалізниця" для якомога скорішого позитивного вирішення даного питання. Пасажирський рух залізницею Покровськ - Добропілля - Дубове було скасовано у 2009 році, чим було порушено соціальні та трудові міграції населення міст Покровськ, Добропілля, Добропільського та Олександрівського районів Донецької області (всього 129 тис. чоловік населення, без Покровська - 66 тис. чоловік), частково - міста Мирноград, Покровського району Донецької області та Барвінківського району Донецької Харківської!!! області. Окремі села залишилися взагалі без рейсового пасажирського сполучення з районом, областю. Нині ділянкою залізниці Легендарна - Дубове потяги не курсують через назадовільний стан верхньої технічної будови колії. Втручання органів місцевого самоврядування у справу відновлення пасажирського руху на залізниці, активна співпраця органів місцевого самоврядування із обласною та центральною владою та оператором перевезень, зазвичай, сприяють позитивному вирішенню подібних питань. Без залучення органів місцевого самоврядування до даної роботи залізниця не вирішує питання поновлення пасажирського руху в позитивному руслі. Але для ефективної співпраці із залізницею потрібна щонайменше спільна позиція ОТГ та органів місцевого самоврядування, території яких знаходяться в зоні тяжіння до залізниці, де рух може поновитися. Налагодження регулярного пасажирського курсування залізницею Покровськ - Добропілля - Дубове (- Лозова) посилить зв'язок міста Покровськ із районами та віддаленими селами у північно-західній частині Донецької області, Харківською областю, надасть змогу зручної пересадки пасажирам Покровська на Лиман, Полтаву, Київ, значно скоротить час у дорозі, порівняно із маршрутом пасажирських (приміських) потягів через Павлоград. Більше громадян, в тому числі - туристів, зможе відвідати місто Покровськ, що позитивно впливатиме на фінансовий стан міста. Будуть створені умови для подальшого прогресу в соціально-економічному розвитку як міста Покровськ, так і районів у північно-західній частині Донецької області. Відповідь: Покровська міська рада на петицію про реанімацію пасажирського руху залізницею Покровськ – Добропілля - Дубове повідомляє наступне: З метою вирішення вище зазначеного питання Покровська міська рада звернулася письмово до в.о. начальника регіональної філії «Донецька залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» Носулько О.О. та Прем’єр – Міністра України Гройсмана В.Б., а також до Управління безпеки на транспорті та технічного регулювання Міністерства інфраструктури України. Після опрацювання питання вище зазначені установи надали відповідь, що з 2007 року курсування приміських дизель-поїздів на дільниці Покровськ – Добропілля – Легендарна- Дубове було відмінено.За наявною інформацією технічного паспорту служби колії регіональної філії «Донецька залізниця» ділянка одноколійна, рейки вкладені у 1957 році, непридатність дерев’яних шпал складає 60%, дефектність скріплення більше ніж 30%, дільниця має прострочений термін капітального ремонту колії. Для відновлення руху поїздів необхідно виконати ряд ремонтно-колійних робіт також робіт для функціонування пристроїв зв’язку та прокладання кабелю СЦБ. З огляду на зазначене, відновлення руху дільниці Покровськ-Добропілля-Легендарна-Дубове на разі передчасне. З повагою міський голова Р. Требушкін От Вам і ДУМАЙ!.. те...