Десь півроку тому розміщував пост про радянський вантажний хід Донбас - Ленінград (Санкт-Петербург), всує обізвавши його "надмагістраллю". Дійсно, радянський вантажний хід Донбас - Ленінград і "надмагістраль" Донбас - Ленінград - поняття-синоніми, відповідні залізниці проектувалися і реалізувалися в один часовий проміжок, однак означають вони не одне й теж саме.
Радянський вантажний хід Донбас - Ленінград - система залізничних дільниць підпорядкування наркомату (міністерства) шляхів сполучення, який включав у себе частину колишньої Північно-Донецької залізниці (лінія Лиха - Льгов із гілками на Микитівку і Краматорську), а також залізниці Льгов - Брянськ, Брянськ - Вязьма і Вязьма - Ржев - Лихославль. Вантажні поїзди прямували вказаними залізницями, а далі виходили на Бологоє, Ленінград магістральним ходом. Після Другої Світової війни також використовувався як пасажирський хід, - туди перекинули частину поїздів пасажирського сполучення Ленінград - Донбас, Ленінград - Кавказ і Ленінград - Крим.
"Надмагістраль" Донбас - Ленінград є більш широким поняттям, - ця залізниця мала оминати Москву із заходу, і забезпечити надвеликі обсяги перевезення вугілля в Ленінградському напрямі. Мала включати в себе вказані вище дільниці Північно-Донецької залізниці та залізницю Льгов - Брянськ, які у проміжку від Лимана до Брянська мали бути двоколійними. По Брянську двоколійна залізниця мала віялом розходитися в різні сторони трьома одноколійними дільницями: Брянськ - Вязьма - Лихославль (указаний вище вантажний хід), Брянськ - Смоленськ - Соблаго (і далі на Ленінград через Торжок, Лихославль або через Великі Луки, Новосокольники) і Брянськ - Унєча - Орша (і далі - прямо на Новосокольники, Ленінград). Плюс, передбачався резервний хід Брянськ - Ленінград через Москву.
Північно-Донецьку залізницю побудували перед революцією 1917 року. Наприкінці 20-х - на початку 30-х років відкрили дільниці "надмагістралі" Брянськ - Вязьма і Ворожба - Орша. На Донбасі мали побудувати залізницю Гришине (Покровськ) - Краматорська або Гришине - Лиман для найкоротшого виходу вугіллю Гришинського вугленосного району на "надмагістралі" Донбас - Ленінград і Донбас - Москва. В середині 30-х років від таких намірів відмовилися. Можливо, це пов'язано якраз із початком розробки родовища вугілля Печорського басейну.
Фрагмент карти "Донбас (вугільно-металургійний комбінат (на 1/І-1934 р.)" із проектованими залізницями "надмагістралі" Донбас - Москва і сполученої гілки Гришине - Краматорська
Фрагмент "Другого п'ятирічного плану розвитку народного господарства СРСР (1933-1937 р.р.)"
Проект залізниці Смоленськ - Соблаго залишився нереалізованим. Хоча слід зазначити про функціонування залізниці загального користування Земці - Ломоносово із середини 30-х років (існує донині в межах Земці - Жарковський), військової залізниці Соблаго - Духовщина в першій половині 40-х років, а також залізниці загального користування Смоленськ - Сошно (з 80-х років минулого століття по по минулий рік, - зараз колія там розбирається) і під'їзної колії Жарковський - Сошно (друга половина 80-х - середина 90-х років). Ці залізниці будувалися в напрямі проектованої дільниці "надмагістралі" Донбас - Ленінград, - Смоленськ - Соблаго.