З 1991 року Україна отримала довгоочікувану незалежність, з чого і почалася її новітня історія. Своя новітня історія є й у станції Покровськ. Оскіьки для більшості людей знайомство із залізницею починається на вокзалі та в потязі пасажирського сполучення, пропонується розглянути новітню історію розвитку саме пасажирського сполучення через станцію Красноармійськ/Покровськ до закриття пасажирського руху залізницею у зв’язку із карантинними заходами у 2020 році. Іноді мене питають: навіщо взагалі такі публікації? Відповім: щоби пам'ятати та аналізувати помилки, яких ми припустилися свого часу. Адже якщо ми не припустилися помилок - чому тоді все стало так погано?
На наш погляд, головною проблемою пасажирського залізничного сполучення в Україні, зокрема – і на Донбасі, досить тривалий час було призначення потягів пасажирського сполучення (особливо приміського) за розкладом, який був схожий на радянський, що мав місце з 50-х – 70-х років ХХ століття. Нові потреби у пасажирському сполученні залізницями, нові можливості у суміщенні залізничного й автобусного транспорту, врешті-решт, - нові виклики у житті держави практично не бралися до уваги. Частіше за все, зміни у розкладі руху стосувалися скасувань окремих потягів і пасажирських залізничних сполучень взагалі, які почалися в 1993 році. Причини скасувань поїздів і пасажирських сполучень були різними: поява нових державних кордонів, відсуність рухомого складу (у кращому випадку, маршрут прямування потягу скорочувався, або змінювалася в сторону зменшення періодичність курсування поїздів), тривала відсутність ремонтів тих чи інших ділянок колії тощо. Якщо брати ті потяги, які залишалися у графіку, ХХІ століття ми зустрічали, фактично, із радянським розкладом руху поїздів. Перші спроби тотально змінити систему пасажирських залізничних сполучень в Україні відбулися у 2010-2012 роках, однак вони виявилися невдалими. Можливо і через те, що тотально змінювати розклад руху треба було, починаючи з 1992 року.
На тлі застарівання пасажирського рухомого складу, а також ускладеного діалогу керівництва залізниці з державною та місцевою владою, описаний вище підхід до формування розкладу руху пасажирських поїздів призвів до фактичного колапсу пасажирських залізничних перевезень в Україні у 2015-2020 роках.
До 1996 року радянський розклад руху постійних поїздів далекого прямування і місцевого сполучення на Красноармійському вузлі, що мав місце у 80-х роках, практично не змінювався. Із суттєвих змін: у 1993 році маршрут прямування пасажирського поїзду місцевого сполучення № 639/640 Кривий Ріг – Павлоград – Ясинувата було скорочено – тепер то був поїзд сполученням Дніпропетровськ – Ясинувата. Якщо до 1993 року поїзд прослідував Красноармійськ при прямуванні на Кривий Ріг вдень, а на Ясинувату – вночі, то з 1993 року поїзд на Дніпропетровськ відправлявся вночі, на Ясинувату – увечері. Було призначено щоденний швидкий поїзд № 47/48 Сімферополь – Донецьк. Змінювався розклад руху додаткових поїздів, які курсували в літній період.
Відбувалося коригування розкладу руху приміських поїздів, але із максимальним використанням старих ниток у графіку. В 1993 році було скасоване курсування приміських дизель-поїздів Іловайськ – Лозова і Попасна – Добропілля, взамін яких було призначене курсування дизель-поїздів Іловайськ – Добропілля – Макіївка (цілий рік), Макіївка – Красноармійськ – Іловайськ (влітку) і додаткового приміського поїзду Красноармійськ – Дубове (цілий рік). З 1994 року приміські поїзди Макіївка – Красноармійськ – Іловайськ курсували вже цілий рік. Щоправда, у 1993-1996 роках збільшилася кількість пар поїздів приміського сполучення на периферійних напрямках. Так, у 1993 і 1996 роках було додано по одній парі приміських поїздів Красноармійськ – Курахівка, в 1993 році – одна пара приміських поїздів Красноармійськ – Дубове, в 1994 році – дві пари приміських поїздів Красноармійськ – Добропілля. Щодо приміського рухомого складу: в 1992 році остаточно зникли з напряму Ясинувата – Чаплине електросекції СР3, - їх замінили електропоїзди ЭР2Т.
Станом на літо 1996 року, графік руху поїздів включав у себе наступні потяги пасажирського сполучення, які робили зупинку на станцію Красноармійськ:
- швидкі № 17/18 Київ – Адлер (на Київ – по парних, на Адлер – по непарних; 1 СВ, 8 купейних, 7 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- швидкі № 25/26 «Каштан» Київ – Кисловодськ (на Київ – по непарних, на Кисловодськ – по парних; 1 СВ, 9 купейних, 6 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- швидкі № 31/32 «Славутич» Київ – Баку (на Київ – по вівторках, на Баку – по середах; 1 СВ, 8 купейних, 6 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- швидкі № 37/38 Київ – Донецьк (щоденно; 2 СВ, 8 купейних, 9 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- швидкі № 39/40 Донецьк – Варшава (з квітня по вересень, за вказівкою);
- швидкі № 45/46 Львів – Адлер (на Львів і Адлер – по парних числах; основний склад: 1 СВ, 11 купейних, 5 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; причіпні вагони: Шевченко – Адлер – 1 плацкартний, Хмельницький – Адлер – 1 купейний і 2 плацкартних вагони);
- швидкі № 47/48 «Гірник» Донецьк – Сімферополь (щоденно, 9 купейних і 10 плацкартних вагонів);
- швидкі № 125/125 Сімферополь – Новокузнецьк (з червня по серпень, на Сімферополь – оп парних, на Новокузнецьк – по непарних числах; основний склад: 4 купейних і 3 плацкартних вагони; причіпні та безпересадочні вагони: Сімферополь – Курган – 1 купейний, Сімферополь – Омськ – 2 купейних, Сімферополь – Новосибірськ – 2 купейних і 1 плацкартний, Сімферополь – Кемерове – 1 купейний і 1 плацкартний);
- швидкі № 141/142 Брест – Адлер (на Брест – по непарних, на Адлер – по парних; основний склад: 1 ВС, 7-8 купейних, 3-6 плацкартних вагонів; причіпні вагони: Брест – Ясинувата – 1 плацкартний, Шевченко – Адлер – 1 плацкартний, Знам’янка – Адлер – 1 купейний);
- швидкі № 149/150 Брест – Мінеральні Води (на Брест – по парних, на Мінеральні Води – по непарних; 5-6 купейних і 4-6 плацкартних вагонів);
- швидкі № 151/152 Сімферополь – Іркутськ (з червня по серпень, на Сімферополь – в ніч на понеділок, суботу, на Іркутськ – по вівторках, неділях; основний склад: 8 купейних, 5 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; причіпні та безпересадочні вагони: Сімферополь – Улан-Уде – 1 купейний, Сімферополь – Чита – 1 купейний, Сімферополь – Орськ – 1 купейний, Сімферополь – Оренбург – 1 купейний);
- швидкі № 153/154 Сімферополь – Красноярськ (на Сімферополь – в ніч на вівторок, п’ятницю, на Красноярськ – по середах, суботах; основний склад: 8 купейних і 5 плацкартних вагонів; причіпні й безпересадочні вагони: Сімферополь – Орськ – 1 купейний, Сімферополь – Оренбург – 1 купейний);
- пасажирські № 175/176 Київ – Маріуполь (щоденно; 1 СВ, 6 купейних і 9 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- пасажирські № 189/190 Одеса – Дебальцеве – Луганськ через Павлоград (на Одесу – щоденно, до Дебальцевого – по непраних, до Луганська – по парних числах; 7 купейних, 8 плацкартних і 1 загальний вагони);
- пасажирські № 205/206 Львів – Донецьк (щоденно; основний склад: 6 купейних, 5 плацкартних і 4 загальних вагонів, вагон-ресторан; причіпні вагони: Хмельницький – Донецьк – 2 плацкартних);
- пасажирські № 213/214 Дніпропетровськ – Адлер (на Дніпропетровськ і на Адлер – по непарних числах; 8 купейних, 8 плацкартних вагонів);
- пасажирські № 215/216 Сімферополь – Свердловськ (щоденно; основний склад: 6 купейних, 9 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; причіпні та безпересадочні вагони: Сімферополь – Саратов – 1 купейний, Сімферополь – Самара – 1 купейний, Сімферополь – Челябинськ – 1 купейний, Сімферополь – Уфа – 1 купейний і 1 плацкартний);
- пасажирські № 225/226 Київ – Луганськ (щоденно; 5 купейних, 8 плацкартних і 1 загальний вагон, вагон-ресторан);
- пасажирські № 227/228 Дніпропетровськ – Кисловодськ (на Дніпропетровськ і на Кисловодськ – парними числами; 6 купейних, 10 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- пасажирські № 234/235 Одеса – Ростов (щоденно; основний склад: 4 купейних, 8 плацкартних і 1 загальний вагон: причіпні вагони: Кіровоград – Ростов – 1 купейний і 2 плацкартних);
- пасажирські № 279/280 Кишинеу – Адлер (на Кишинеу – по парних, на Адлер – в ніч на парне число; основний склад: 4 купейних, 9 плацкартних вагонів; причіпні вагони: Кривий Ріг – Адлер – 4 купейних і 4 плацкартних);
- пасажирські № 291/292 Львів – Ясинувата – Маріуполь (на Львів – щоденно, до Ясинуватої – по парних, до Маріуполя – по непарних числах; 6 купейних, 8 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- пасажирські № 309/310 Сімферополь – Омськ (червень-серпень – по числах; основний склад: 6 купейних, 6 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; причіпні та безпересадочні вагони: Сімферополь – Павлодар – 1 купейний, Сімферополь – Пенза – 1 купейний і 1 плацкартний, Сімферополь – Орськ – 1 купейний);
- пасажирські № 311/312 Сімферополь – Уфа (червень-серпень – по числах);
- пасажирські № 317/318 Сімферополь – Челябінськ (червень-серпень – щоденно; основний склад: 6 купейних, 7 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; безпересадочні вагони: Сімферополь – Магнітогорськ – 1 купейний, Сімферополь – Оренбург – 1 купейний);
- пасажирські № 319/320 Сімферополь – Саратов (на Сімферополь – по парних, на Саратов – по непарних числах; основний склад: 4 купейних, 4 плацкартних вагони, вагон-ресторан; причіпні та безпересадочні вагони: Сімферополь – Волгоград – 3 купейних, Сімферополь – Камишин – 1 плацкартний);
- пасажирські № 321/322 Сімферополь – Казань (на Сімферополь – по непарних, на Казань – по парних числах; основний склад: 3 купейних, 10 плацкартних вагонів; причіпні вагони: Сімферополь – Волгоград – 2 купейних і 1 плацкартний, Сімферополь – Ульянівськ – 1 плацкартний);
- пасажирські № 357/358 Сімферополь – Ростов (червень-серпень – за вказівкою; 1 СВ, 3-4 купейних і 5 плацкартних вагонів);
- пасажирські № 385/386 Київ – Новоросійськ (червень-серпень на Київ – середа, субота, на Новоросійськ – понеділок, четвер; 1 СВ, 7 купейних, 9 плацкартних вагонів, вагон-ресторан);
- пасажирські № 501/502 Чернівці – Донецьк (за вказівкою);
- пасажирські № 517/518 Сімферополь – Свердловськ (червень-серпень – за вказівкою; основний склад: 6 купейних, 8 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; безпересадочні вагони: Сімферополь – Іжевськ – 1 купейний і 1 плацкартний);
- пасажирські № 543/544 Сімферополь – Новосибірськ (червень-серпень, на Сімферополь – вівторок, субота, на Новосибірськ – середа, неділя; основний склад: 6 купейних, 6 плацкартних вагонів, вагон-ресторан; причіпні та безпересадочні вагони: Сімферополь – Пенза – 2 плацкартні, Сімферополь – Іжевськ – 1 купейний і 1 плацкартний);
- пасажирські № 631/632 Умань – Ясинувата (на Умань і на Ясинувату – непарні; основний склад: 1 купейний, 8 плацкартних, 2 загальних вагони; вагони безпересадочного сполучення Гайворон – Ясинувата – 1 плацкартний);
- пасажирські № 639/640 Дніпропетровськ – Ясинувата через Павлоград (щоденно; 1 купейний і 8 загальних вагонів);
- приміські Ясинувата – Чаплине (4 пари, електропоїзд, 6-10 вагонів);
- приміські Донецьк – Красноармійськ – Ясинувата (електропоїзд, 6-10 вагонів);
- приміські Іловайськ – Красноамрійськ – Ясинувата (електропоїзд, 6-10 вагонів);
- приміські Красноармійськ – Курахівка (3 пари – 2 вагони, 1 пара – 1 вагон);
- приміські Красноармійськ – Добропілля (2 пари – 1-2 вагони);
- приміські Красноармійськ – Дубове (4 пари – 2-3 вагони);
- приміські Красноармійськ – Легендарна (на Легендарну – причіпний вагон у складі потягу Красноармійськ – Дубове, на Красноармійськ – окремим поїздом у складі 1 вагону);
- учнівські Мерцалове – Легендарна – Красноармійськ (2-3 вагони);
- приміські Макіївка-Вантажна – Красноармійськ – Іловайськ (дизель-поїзд, 4 вагони);
- приміські Іловайськ – Добропілля – Макіївка-Вантажна (дизель-поїзд, 4-8 вагонів).
Восени 1996 року почалися масові скасування потягів пасажирського сполучення в України, і на превеликий жаль, цей процес не оминув і вузол по станції Красноармійськ. Було скасовано постійні потяги Брест – Адлер – Мінеральні Води, Дніпропетровськ – Кисловодськ, Львів – Ясинувата. Скасували або змінили маршрут прямування в обхід станції Красноармійськ додатковим поїздам Сімферополь – Новокузнецьк, Сімферополь – Іркутськ, Сімферополь – Красноярськ, Дніпропетровськ – Адлер, Сімферополь – Омськ, Київ – Новоросійськ, Сімферополь – Новосибірськ. Але найбільш боляче криза 1996 року вдарила по приміському сектору пасажирських перевезень, оскільки вона ускладнювалася відсутністю дизельного пального й катастрофічним зношенням рухомого складу. Було скасовано майже всі приміські поїзди, рухомим складом яких були дизель-поїзди та пасажирські вагони під тепловозами. Курсування частини з цих скасованих поїздів згодом відновили, але в зимовий період до 2000 року (включно) дизель-поїзди на окремих напрямках ходили по 2-4 рази на тиждень, замість щоденного сполучення. На Красноармійському вузлі було скасовано одну з пар приміських поїздів сполученням Красноармійськ – Дубове, а дизель-поїзди Красноармійськ – Іловайськ і Добропілля – Маківка після кількатижневої перерви встановлено у нещоденному курсуванні. Паливна криза була такою, що навіть на маневровій роботі намагалися впровадити парову тягу (Іловайськ, 1997 рік).
В 1998 році було скасовано приміський дизель-поїзд Іловайськ – Добропілля – Макіївка-Вантажна, замість його було налагоджене курсування дизель-поїзду Іловайськ – Красноармійськ – Іловайськ і приміського поїзду (1 вагон) Красноармійськ – Добропілля. Останній поїзд протягом 1998-2007 років то скасовували, то призначали. У 1999 році було остаточно скасовано другу пару приміських поїздів Красноармійськ – Дубове, і з чотирьох пар поїздів даного сполучення залишилося дві. Станом на 1999 рік, було відновлене щоденне курсування однієї пари приміських поїздів Іловайськ – Красноармійськ – Іловайськ (на Красноармійськ – в першів половині, на Іловайськ – у другій половині дня). Друга пара дизель-поїздів у даному сполученні курсувала 5 днів на тиждень: на Красноармійськ – окрім суботи, неділі, на Іловайськ – окрім неділі, понеділка. Капітально-відновлювальний ремонт дизель-поїздів у депо Іловайськ відтермінував їх списання, - принаймні до 2014 року на напрямі Рутченкове – Красноармійськ вони курсували регулярно.
Маршрут прямування швидкого поїзду № 47/48 Сімферополь – Донецьк встановили у сполученні Севастополь – Донецьк ще в 1999 році. Не змінилася періодичність курсування для швидких поїздів № 17/18 Київ – Адлер, № 25/26 Київ – Кисловодськ, № 45/46 Львів – Адлер. Швидкий поїзд Баку – Київ курсував раз на тиждень (на Баку – по середах, на Київ – по понеділках), до його складу включалися вагони безпересадочного сполучення Київ – Тбілісі. У щоденному сполученні було призначено швидкі поїзди № 37/38 Київ – Донецьк (у складі – вагон безпересадочного сполучення Чоп – Ужгород – Донецьк), пасажирські поїзди № 175/176 Київ – Маріуполь, № 225/226 Київ – Луганськ. Пасажирський поїзд № 189/190 Одеса – Луганськ через Павлоград курсував через день (по парних) цілий рік. Пасажирський поїзд № 343/344 Одеса – Ростов тоді курсував по днях, літній пасажирський № 357/358 Сімферополь – Ростов – через день (на Сімферополь – по парних, на Ростов – по непарних). Курсування пасажирського поїщзду № 186/187 Сімферополь – Ростов на зимовий період встановлювалося також через день (на Сімферополь – по непарних, на Ростов – по парних). Влітку призначалося курсування поїздів № 151/152 Сімферополь – Іркутськ, 153/154 Сімферополь – Красноярськ (на Сімферополь – по вівторках, п’ятницях, на Іркутськ – по неділях, на Красноярськ – по середах). А пасажирський поїзд № 215/216 Сімферополь – Свердловськ було призначено у щоденному курсуванні цілий рік. Пасажирський поїзд № 279/280 Кишинеу – Адлер курсував у літній період по днях, і окрім причіпних вагонів Кривий Ріг – Адлер сюди включалися вагони безпересадочного сполучення Одеса – Адлер. Літній пасажирський поїзд № 303/304 Дніпропетровськ – Адлер курсував по непарних раз на 4 дні. За вказівкою призначалося курсування пасажирського поїзду № 385/386 Київ – Новоросійськ. Щоденно курсував пасажирський поїзд № 205/206 Львів – Донецьк, через день (непарними) – поїзд № 290/291 Львів – Маріуполь. Через день (по непарних) курсував пасажирський поїзд № 263/264 Ясинувата – Умань – Донецьк, у складі якого до 2009 року був наявний загальний вагон. Загальні вагони були наявні у складі поїзду № 639/640 Дніпропетровськ – Ясинувата через Павлоград, який курсував щоденно. Але найбільш цікавим моментом розкладу руху поїздів на 1999-2000 рік слід вважати призначення літнього швидкого поїзду № 51/52 Софія – Саратов (на Софію – по середах, на Саратов – по понеділках). Приміське сполучення через станцію Красноармійськ тоді складалося з 2 пар приміських дизель-поїздів сполученням Красноармійськ – Іловайськ (одна – через Мушкетове, одна – через Харцизьк), 4 пар приміських електропоїздів Чаплине – Ясинувата (одна з них – через Донецьк), 2 пар приміських електропоїздів сполученням Красноармійськ – Донецьк (одна з низх – далі до Ясинуватої), 4 пар приміських поїздів Красноармійськ – Курахівка, 2 пар приміських поїздів Красноармійськ – Дубове і 2-3 пар приміських поїздів сполученням Красноармійськ – Добропілля.
На магістральному напрямі Чаплине – Ясинувата на початку 2000-х років з’явилася тенденція переведення затребуваних поїздів пасажирського сполучення до категорії швидких, а також скасування курсування малозатребуваних поїздів. У 2000-2001 роках до категорії швидких було переведено пасажирські поїзди Львівського напряму. Поїзду 205/206 Львів – Донецьк присвоїли номер 21/22. Тоді він курсував щоденно, а по непарних курсував ще один поїзд на даному напрямі – швидкий № 69/70 Львів – Маріуполь. Швидкий поїзд № 31/32 Київ – Баку став курсувати двічі на тиждень (на Київ – в ніч на вівторок, п’ятницю, на Баку – по середах, суботах. До літнього пасажирського поїзду № 303/304 Дніпропетровськ – Адлер, який курсував по непарних, додалося курсування літнього поїзду № 301/302 Дніпропетровськ – Мінеральні Води, - за вказівкою. На дату введення нового графіку руху поїздів до складу пасажирського поїзду № 175/176 Київ – Маріуполь було додано вагон безпересадочного сполучення Чернігов – Маріуполь, але потім його досить швидко було вилучено. Інших суттєвих змін у 2001 році, порівняно із графіком руху поїздів у 1999 році, не було.
У 2002 році було призначене курсування швидкісного електропоїзду підвищеного комфорту (тодішній аналог регіонального електропоїзду) № 659/660 «Січеслав» сполученням Дніпропетровськ – Донецьк (щоденно окрім середи). На літній період було призначене курсування пасажирських поїздів № 321/322 Сімферополь – Казань (через день: на Сімферополь – по парних, на Казань – по непарних), № 151/152 Сімферополь – Іркутськ (на Сімферополь – по п’ятницях, на Іркутськ – в ніч на суботу), № 311/312 Сімферополь – Уфа (на Сімферополь – по четвергах, на Уфу – в ніч на п’ятницю). Пасажирському поїзду № 175/176 Київ – Маріуполь було присвоєно категорію швидкого і номер 83/84. Було розбито маршрут прямування пасажирського поїзду № 225/226 Київ – Луганськ по Дніпропетровську: через Красноармійськ тепер прямував пасажирський поїзд місцевого сполучення № 607/608 Дніпропетровськ-Південний – Луганськ. У 2003 році даний поїзд встановили у сполученні Кривий Ріг – Луганськ, і він користувався попитом серед пасажирів як хороший нічний поїзд.
У 2004 році дві пари приміських поїздів сполученням Красноармійськ – Курахівка з чотирьох було скасовано. Навесні 2007 року було скасовано всі приміські поїзди сполученням Красноармійськ – Добропілля, а також одна із пар приміських поїздів сполученням Красноармійськ – Дубове (ранкова). Водночас, було збережене курсування причіпного вагону сполученням Красноармійськ – Легендарна в обох напрямках в якості окремого приміського поїзду. Розклад руху пари приміських поїздів сполученням Красноармійськ – Дубове (денна), яка залишилася в обертанні, було частково змінено – тепер він відправлявся на 3,5 години раніше відносно станого графіку. Причиною було обмеження швидкості руху поїздів на ділянці Мерцалове – Дубове внаслідок граничного зношення верхньої технічної будови колії. Для пасажирів то був украй незручний розклад, і пасажиропотік на даному напрямі знизився до критичної позначки. Це призвело до скасування курсування приміських поїздів сполученням Красноармійськ – Легендарна, Красноармійськ – Дубове і Краснаормійськ – Курахівка наприкінці літа 2007 року. На короткий час восени 2007 року було поновлене курсування приміських поїздів на Легендарну, Дубове і Курахівку, але наприкінці осені воно припинилося остаточно. Замість скасованих приміських поїздів для розвезення працівників Донецької залізниці було призначене курсування господарських поїздів сполученням Красноармійськ – Курахівка (2 пари), Красноармійськ – Легендарна і Красноармійськ – Дубове (по 1 парі) із можливістю проїзду в них пасажирів (імовірно, така можливість не мала офіційного характеру). Такі поїзди не зазначалися у вокзальних розкладах руху, не дотримувалися розкладу руху, як приміські, - могли прибувати на кінцеву станцію на 2 години раніше або пізніше від часу, зазначеного у службовому розкладі, а в окремих випадках – не призначатися. У 2008 році було призначене курсування господарських поїздів сполученням Красноармійськ – Добропілля (2 пари), Красноармійськ – Курахівка (2 пари), Красноармійськ – Золоті Пруди і Красноармійськ – Дубове (по 1 парі), однак у червні 2009 року вони були скасовані (офіційно – замінені автобусним розвезенням виключно працівників Донецької залізниці) внаслідок подолання наслідків світової економічної кризи. Зараз двічі на день курсує робочий автобус Донецької залізниці від Покровська до смт Новодонецьке, де знаходиться станція Легендарна.
У 2007 році відбувалася тотальна реконструкція ходу Дніпропетровськ – Чаплине – Донецьк під швидкісний пасажирський рух в рамках підготовки інфратсруктури країни до Чемпіонату Європи з футболу «Євро-2012». Було налагоджене курсування регіональних поїздів Дніпропетровськ – Донецьк (2 пари на добу, щоденно окрім вівторка). Крім того, на момент введення графіку руху поїздів на 2007-2008 рік, було скасоване курсування пасажирських поїздів місцевого сполучення № 639/640 Дніпропетровськ – Ясинувата через Павлоград, Донецьк, взамін яких було призначене курсування електропоїзду підвищеного комфорту № 839/840 Дніпропетровськ – Ясинувата через Павлоград без заходу в Донецьк. Вечірній та нічний час руху поїзді на ділянці від Павлограда до Ясинуватої, та у зворотному напрямі, зумовили низький пасажиропотік, в результаті чого у вересні 2007 року курсування даного електропоїзду підвищеного комфорту було скасоване, а взамін призначили приміський поїзд Дніпропетровськ – роз’їзд № 5 (район села Сергіївка), який не доходив до Красноармійська. Жодної транспортної підв’язки під цей поїзд із Красноармійська призначено не було.
Станом на 2008 рік, через станцію Красноармійськ було передбачене курсування наступних поїздів пасажирського сполучення у далекому та місцевому прямуванні:
- швидкі № 17/18 Київ – Адлер (через день);
- швидкі № 21/22 Львів – Донецьк (щоденно);
- швидкі № 25/26 Київ – Кисловодськ (через день);
- швидкі № 31/32 Київ – Баку (раз на тиждень);
- швидкі № 37/38 Київ – Донецьк (щоденно);
- швидкі № 45/46 Львів – Адлер (через день);
- швидкі № 47/48 Севастополь – Донецьк (щоденно);
- швидкі № 51/52 Саратов – Варна (раз на тиждень);
- швидкі № 69/70 Львів – Маріуполь (через день);
- швидкі № 83/84 Київ – Маріуполь (щоденно);
- швидкі № 95/96 Одеса – Донецьк (щоденно);
- швидкі № 141/142 Сімферополь – Свердловськ (щоденно);
- швидкі № 209/210 Сімферополь – Уфа (літні, по днях);
- швидкі № 277/278 Сімферополь – Донецьк (літні, щоденно);
- швидкі № 279/280 Сімферополь – Челябінськ (літні, через день);
- пасажирські № 363/364 Умань – Ясинувата (через день);
- пасажирські № 389/390 Одеса – Луганськ через Павлоград (щоденно);
- пасажирські № 561/562 Ковель – Дебальцеве (за вказівкою);
- пасажирські № 569/570 Кишинеу – Ростов (за вказівкою);
- пасажирські № 607/608 Кривий Ріг – Луганськ (щоденно);
- пасажирські № 611/612 Кривий Ріг – Дебальцеве (за вказівкою);
- регіональні №№ 813/814, 815/816 Дніпропетровськ – Донецьк (6 днів на тиждень).
Графіком руху поїздів 2008-2009 років було передбачене курсування у складі окремих поїздів вагонів безпересадочного сполучення. Раз на тиждень, наприклад, було передбачене курсування вагону безпересадочного сполучення Ясинувата – Прага – Донецьк. На Прагу даний вагон відправлявся по четвергах від станції Ясинувата у складі швидкого поїзду № 31/32 Баку – Київ, назад повертався в Донецьк у складі поїзду № 83/84 Київ – Маріуполь.
Станом на 2010-2012 роки, на Варшавському напрямі у графік руху поїздів на літній період було закладено курсування вагонів безпересадочного сполучення (купе, РІЦ, 3 рази на тиждень) Донецьк – Берлін. На шляху до Берліна вагон включався до складу швидкого поїзду № 37/38 Донецьк – Київ по вівторках, п'ятницях, неділях, на зворотному шляху – до швидких потягів № 21/22 Львів – Донецьк і № 69/70 Львів – Маріуполь. У 2012 році в Україні була проведена оптимізація пасажирських сполучень, в результаті чого було різко скорочено кількість поїздів (особливо – дво-, тригрупних,) а головне – вагонів безпересадочного сполучення. Курсування даних вагонів припинилося. До подій 2014 року Берлінський РІЦ стояв на станції Донецьк «за парканом». У 2012 році потяг № 60/70 Маріуполь – Львів призначили у щоденному сполученні, а потяги №№ 21/22, 45/46 скасували. У 2011-2012 роках було призначене курсування швидкісних поїздів Інтерсіті кільцевим маршрутом Харків – Донецьк – Дніпропетровськ, а у 2012 році рухомим складом поїздів були двоповерхові електропоїзди «Шкода», які заїздили до Маріуполя і Луганська. У 2013 році на маршруті Дніпропетровськ – Донецьк курсували 2 пари поїздів Інтерсіті (пасажирські міжобласні вагони).
У зв’язку із конфліктом на сході України, навесні 2014 року через Красноармійськ було призначене курсування поїздів пасажирського сполучення, які раніше ходили через Слов’янськ. Однак вже восени 2014 року по станції Красноармійськ залишилися лише електропоїзди приміського сполучення Чаплине – Очеретине (4 пари на добу). Дизель-поїзди Іловайськ – Красноармійськ – Іловайськ скасували в середині серпня 2014 року. У 2015-2016 роках кількість пар вказаних приміських поїздів скорочувалася до 2 на добу. У 2016 році було встановлене курсування 4 пар приміських поїздів сполученням Чаплине – Авдіївка (дві з них до 2018 року були нещоденними). З 2017 року курсує щоденний приміський електропоїзд сполученням Слов’янськ – Лозова – Павлоград – Покровськ. З 2015 року починається відновлення курсування поїздів далекого прямування від станції Красноармійськ: тоді було призначено швидкісний електропоїзд № 733/734 Інтерсіті+ Київ – Красноармійськ (Покровськ). З 2018 року на маршруті Київ – Покровськ курсує нічний швидкий поїзд № 135/136. У 2019 році розпочинається курсування швидкого поїзду № 205/206 Харків – Павлоград – Покровськ (спочатку – за вказівкою, потім – по днях, навесні – щоденно, влітку скасовано у зв’язку із призначенням літнього поїзду № 207/208 Новоолексіївка – Покровськ, восени – по днях) із вагонами зі складу поїзді № 135/136.
Comments