Акціонерне товариство залізничних гілок було створене в 1912-1913 роках, його ініціатором і головою був досвідчений залізничник і чиновник міністерства шляхів сполучення Російської імперії - таємний радник Василь Максимов. Згідно зі статутом, товариство мало наміри будівництва ізольованих залізничних "живильних" (тупикових) гілок загальною протяжністю близько 500 верст. Гілки мали примикати до Катерининської, Південних, Південно-Західних, Пермської, Сизрано-Вяземської та інших залізниць. Дані гілки мали будуватися в один із запропонованих способів:
а) споруждення гілок загального користування за рахунок і під керівництвом управління залізниць, подальша їх експлуатація відповідними залізницями із приналежністю гілок акціонерному товариству залізничних гілок і розподілом прибутків від нових дільниць між операторами залізничного руху і товариством залізничних гілок;
б) спорудження гілок загального користування за рахунок акціонерного товариства залізничних гілок із подальшою їх передачею державним або приватним залізницям із поверненням акціонерному товариству залізничних гілок будівельної вартості нової дільниці;
в) будівництво залізничних гілок не загального користування за рахунок їх власників.
На території України вказане товариство будувало залізничні гілки до станцій Південно-Західних залізниць (Германівську, Богуславську, Таращанську, Жашківська, Ржищівська, Чигиринська). В 1914 році товариство отримало дозвіл на будівництво Старобільської гілки від станції Рубіжне - до міста Старобільськ протяжнісю близько 55 верст, що на Луганщині, однак через брак фінансування до будівництва справа дійшла лише в 1916 році. До 1918 року було лише місцями зведено насипи...
Із Гришинським вугленосним районом і проектом Рудниково-Лозівської залізниці дане товариство пов'язане тим, що в 1912-1913 роках від імені укладача товариства В.Максимова, а потім - від самого товариства залізничних гілок надходили пропозиції будівництва Курахівської гілки від роз'їзду Гродівка або станції Желанна - до "містечка Курахівка" протяжністю до 50 верст, а також викупу у Красногорівського товариства і управління казенних залізниць напряму Рутченкове - Гришине (Покровськ), де вже існувала під'їзна колія шамотного заводу від станції Рутченкове до села Красна Гірка (нині - територія міста Красногорівка), і передбачалося подальше будівництво залізниці до Курахівки і Гришиного. Навесні 1913 року пропозиції вказаного товариства розглядалися на засіданні комісії з нових залізниць при міністерстві фінансів, присвяченому саме розвитку рейкової мережі Гришинського вугленосного району, однак перевагу тоді отримав більш амбітний проект акціонерного товариства Північно-Донецької залізниці.
Втім, і останнє товариство не змогло приступити до будівництва, оскільки його позбавили цієї концесії через кілька тижнів після надання. В результаті в 1914-1918 роках управлінням Катерининської залізниці було побудовано залізницю Рутченкове - Гришине - Добропілля із тупиковими гілками в південній частині вугленосного району. А проект залізниці Гродівка - Курахівка реалізували в 1947-1957 роках, коли будували під'їзні колії до шахт "Україна" і "Росія" ("Котляревська").
Віртуальний музей Рудниково-Лозівської залізниці отримав новий експонат!
В середині 1913 року після затвердження Статуту акціонерне товариство залізничних гілок випустило облігації 4,5%-ної позики. Зверніть увагу на невдалий дизайн титульної сторони документу: дрібні чорні літери на коричневому фоні. Погано читається навіть оригінал, - і з боку, де попір вицвів, і з чистого боку. Купони до облігації - до березня 1923 року, відрізано всі купони по 1918 року включно.
