ТРУДЫ
происходившихъ 20, 21 и 22 октября 1916 г. Засѣданій Совѣщанія представителей Центральнаго і Областныхъ Военно-Прмышленныхъ Комитетовъ
для обеужденія плана желѣзнодорожнаго строительства на ближайшее пятилѣтіе
Пг., 1916
с. І.113-114, І.117, ІІ.12, ІІ.51, ІІ.76
Часть I-я. Стенографическій Отчетъ происходившихъ 20, 21 и 22 октября 1916 г. Засѣданій Совѣщанія Представителей Центральнаго и Областныхъ Военно-Промышленныхъ Комитетовъ для обсужденія плана желѣзнодорожнаго строительства на ближайшее пятилѣтіе
Засѣданіе 3-е. 21-го октября 1916 г. (Днемъ)
Е.А.Могиленскій. (...) Проектируется еще (додатково до лінії Лиман - Орел. - прим.) Соль — Ростовъ. Затѣмъ еще линія, которая не включена (в першу чергу плану. - прим.), это — Цареконстантиновка — Гришино — Краматорская. Линія эта нужна во многихъ отношеніяхъ, и, главное, для снабжения двухъ заводовъ — Краматорскаго и Дружковскаго. Эта линія еще облегчитъ другой участокъ, который доставляетъ камень для этихъ заводовъ, кромѣ того, она облегчитъ выходъ каменнаго угля въ районъ, лежащій къ западу. Все протяженіе ея — 200 верстъ. Помимо этого, она является дополненіемъ той линіи, которая принята и уже строится. Тогда будетъ новая линія отъ Гришина до ново-черноморскихъ портовъ. Эти порты будутъ получать съ одной стороны горнозаводскіе грузы, съ другой — сельскохозяйственные. Вотъ вкратцѣ всѣ соображенія, которыя, по моему мнѣнію, имѣютъ полное основаніе, чтобы эти кусочки были добавлены къ тѣмъ линіямъ, о которыхъ идетъ рѣчь.
А.А.Бубликовъ. Надо сказать, что Комиссія Борисова сдѣлала маленькую ошибку въ Отношеніи линій въ самомъ Бассейнѣ, который обладаетъ очень пересѣченной мѣстностью. Тамъ много линій клочками по 80 — 150 верстъ. Совѣщаніе по перевозкамъ намѣтило нѣсколько линій для бассейна; къ числу такихъ намѣченныхъ линій принадлежитъ и линія Краматорская — Цареконстантиновка, какъ линія, способствующая развитію Донецкаго бассейна, на который теперь возлагается новая обязанность, которой онъ раньше не зналъ, — снабжать нашъ сѣверъ углемъ. И препятствій ко включенію ея въ первую очередь - не встрѣчается. Отказаться отъ этой обязанности Донецкій Бассейнъ не можетъ, потому что нѣтъ теперь англійскаго угля, который не поступаетъ къ намъ по причинамъ небезопасности нашихъ портовъ и страшнаго вздорожанія. Поэтому Донецкій Бассейнъ необходимо использовать. А такъ какъ линія Краматорская — Цареконстантиновка прекрасно укладывается въ планъ, то я всемѣрно поддерживалъ бы включеніе этой линіи въ число линій первой очереди.
Часть ІІ-я. Отзывы Областныхъ и Мѣстныхъ Военно-Промышленныхъ Комитетовъ, представленные въ Центральный Военно-Промышленный Комитетъ къ Совѣщанію 20—22 Октября
III. Отзывъ Екатеринославскаго Областного Военно-Промышленнаго Комитета. Отношеніе отъ 12 октября 1916 г. за № 16950
Б. Изъ линій 2-й очереди (1918—І920 г.):
1) Федоровка — Хорлы и Скадовскъ,
2) Козловъ — Св. Крестъ,
3) Ворожба — Нижнеднѣпровскъ (Новомосковскъ),
6) Орелъ — Лиманъ,
13) Краматорская — Гришино,
15) Цареконстантиновка — Маріуполь — Таганрогъ,
16) Екатеринославъ — Кичкасъ,
необходимо отмѣтить, прежде всего, неправильное наименованіе линіи № 13 и длину ея, ибо отъ Гришино часть желѣзнодорожнаго пути уже сооружена до разъѣзда Мерцалово 117 вер. (в оригіналі описка, вірно - 17 верст. - прим.), а отъ Мерцалово до Краматорской — производятся Управленіемъ Екатерининской дороги изысканія, при чемъ длина этой части определяется не въ (280—17=263 вер.), а всего только около 45-ти верстъ.
Означенная линія имѣетъ только мѣстное значеніе для Краматоровскихъ заводовъ, ибо она пройдетъ по залеганіямъ флюссовъ, нынѣ не разрабатываемыхъ.
IX. Отзывъ Одесскаго Областного Военно-Промышленнаго Комитета. Зпаиска о новыхъ железныхъ дорогахъ въ районе Комитета, 1916 г.
VII. Линія Краматорская — Царевонстантиновка
Линія эта должна соединить Екатерининскую желѣзную дорогу съ Токмакской.
Соглашаясь съ мнѣніемъ, высказаннымъ въ Междувѣдомственномъ Совѣщаніи подъ предсѣдательствомъ т.с. Борисова, о томъ, что линія эта, проходя чрезъ угольный бассейнъ, вызоветъ разработку новыхъ угольныхъ мѣсторожденій и разгрузитъ забитые узлы Екатерининской желѣзной дороги, мы полагаемъ, что эту линію необходимо продолжить отъ Цареконстантиновки до Маріуполя или Бердянска, дабы угольнымъ грузамъ указаннаго бассейна дать ближайшій выходъ къ Азовскому морю.
Соединеніе станцій „Краматорская" и „Цареконстантиновка" дастъ, кромѣ того, кратчайшій выходъ новому угольному бассейну чрезъ Цареконстантиновку — Федоровку на черноморскій портъ Скадовскъ, что представляется необходимымъ по соображеніямъ уже приведеннымъ выше, изъ разсмотрѣнія линіи Федоровка — Скадовскъ — Хорлы, для непрерывнаго снабженія Одессы и всего юга Россіи чрезъ Одессу углемъ.
XIV. Отзывъ Харьковскаго Областного Военно-Промышленнаго Комитета. Выписка изъ протокола засѣданія Перевозочного Отдѣла Харьковснаго Областного Военно-Промышленнаго Комитета съ участіемъ представителей желѣзныхъ дорогъ, состоявшагося въ Харьновѣ 14 октября 1916 года по вопросу о планѣ желѣзнодорожнаго строительства на блитайшее пятилѣтіе
9) Линія Краматорская-Цареконстантиновка
Эта линія отнесена Междувѣдомственнымъ Совѣщаніемъ ко второй очереди; въ планъ же Центральнаго Военно-Промышленнаго Комитета она не вошла.
Отдѣлъ призналъ эту линію первоочередной. Пересѣкая богатое Гришинское каменноугольное мѣсторожденіе, линія эта имѣетъ двоякое значеніе для Донецкаго Бассейна. Съ одной стороны она, въ виду предполагаемаго Правленіемъ О-ва Токмакской ж.д. продолженія своей дороги отъ Федоровки до Черноморскихъ портовъ Скадовскъ и Хорлы, даетъ углямъ Гришинскаго мѣсторожденія и издѣліямъ (Краматорського і Дружківського. - прим.) металлургическихъ заводовъ ближайшій выходъ къ незамерзающимъ портамъ Чернаго моря, съ другой стороны тѣ же Гришинскіе угли, равно какъ и угли, добываемые въ районѣ вновь построенной вѣтви Екатерининской ж.д. Рутченково - Гришино, получаютъ болѣе короткій путь на сѣверъ. Кромѣ того, она пересѣчетъ богатые залежи известняковъ (сучасне Шахове. - прим.), представляющихъ цѣнный матеріалъ для металлугическихъ заводовъ въ качествѣ флюссовъ.
ВТОРОЙ ЖУРНАЛЪ
заеѣданій Особаго Междувѣдометвеннаго Совѣщанія по выработкѣ плана желѣзнодорожнаго строительства на предстоящее пятилѣтіе 1917—1922 гг.
3, 4, 5 и 7 ноября 1916 года съ участіемъ представителей общественныхъ организацій
Пг., 1916
с. 68, 78
Заеѣданіе 4 ноября 1916 года
21) Линія Краматорская — Царевоконстантиновка
Инженеръ Ю.И.Успенскій доложилъ Совещание, что Съѣздъ Военно-Промышленныхъ Комитетовъ, Правленіе общества Токмакской железной дороги и Советъ Съездовъ представителей Торговли и Промышленности ходатайствовали о признаніи линіи Краматорская — Царево-Константинова первоочередной, а Совѣтъ Съездовъ Горнопромышленниковъ Юга Россіи, кроме желательности отнесенія этой линіи въ первую очередь, высказался о необходимости также и сооруженія ветви отъ ст. Гришино на Лозовую. Что касается линіи Краматорская — Царево-Константиновка, то, несомненно, въ северной своей части, она можетъ обслужить новыя угольныя месторожденія, расположенные къ северу отъ ст. Гришино, проходя къ тому же по густо населенной местности съ развитой земледельческой промышленностью. Въ южной же своей части разематриваемая линія пересѣчетъ довольно большую площадь богатыхъ земель, проходя на значительномъ разстояніи отъ существующихъ уже линій. Въ виду этого представлялось бы правильнымъ признать линію Краматорская — Царевоконстантиновка первоочередой. Въ отношеніи вопроса о необходимости сооруженія и ветви на Лозовую отъ ст. Гришино, необходимо иметь въ виду, что эта ветвь не могла бы иметь большого местнаго значенія, такъ какъ она прошла бы довольно близко отъ существующихъ уже линій. Кроме того, ветвь на Лозовую повлекла бы измененіе направленія установившихся грузовыхъ потоковъ на имеющихся въ этомъ районе дорогахъ, между темъ, какъ необходимость такого измененія и польза отъ него представляется нынѣ не ясными. Поэтому, следовало бы признать первоочередность за линіей Краматорская— Царево-Константиновка, но безъ ветви на Лозовую.
Д.с.с. С.Н.Кульжинскій, признавая первоочередность за линіей Краматорская — Царево-Константиновка, высказался, однако, о необходимости отнесенія къ первой очереди и ветви на Лозовую, попутно заметивъ, что можетъ быть желательнее было бы заменить ветвь на Лозовую для данной линіи направленіемъ на Купянскъ.
Совещаніе, принимая во вниманіе, что линія Царево-Константиновка — Краматорская отчасти прорежетъ новыя угольныя месторожденія и въ то же время создастъ новый выходъ горнозаводскимъ грузамъ въ обходъ загруженныхъ Донецкихъ узловъ, постановило отнести линію Царево-Константиновка — Краматорская къ первой очереди, безъ ветви отъ ст. Гришино на Лозовую.
31) Линія Гришино — Бердянскъ
Съездъ Военно-Промышленныхъ Комитетовъ и Советъ Съездовъ Представителей Промышленности и Торговли ходатайствовали о включении во вторую очередь новой линіи Гришино — Бердянскъ.
Инженеръ Ю.И.Успенскій полагалъ, что, въ виду местнаго значенія линіи Гришино — Бердянскъ, можетъ быть, явилась бы возможность признанія ея линіей второй очереди, темъ более, что въ сущности вопросъ сводится о продленіи направленія Краматорская — Царево-Конставтиновка до Бердянска.
Д.с.с. Д.П.Червинскій полагалъ, что направленіе Гришино — Бердянскъ совпадаетъ съ разсмотренной линіей Краматорская — Царево-Константивовка и при наличіи проектируемыхъ линій, примыкающих къ Бердянску, является излишнимъ.
Совещаніе единогласно признало включеніе въ пранъ линіи Гришино — Бердянскъ нежелательнымъ.
