The first project of this railway was elaborated in 1902. Its purpose was the transportation of coal and grain cargo. Southern and central parts of this railway (Rootchenkove - Pokrovsk - Dobropillya) were built in 1914-1918, northern one (Dubove - Dobropillya) - in 1957-1966.
Southern and central parts of the railway were built for service of coal enterprises in Gryshyne coal district with French, Belgian, English and Russian capital. Northern part of the railway was made with hydro-mine buildings and was to use for cargo transit between Kharkiv and Caucasus.
There are 10 station houses with unique architecture in southern and central parts; 2 of them have been abandoned.
We can find remains of old mines (mostly rock dumps) in close proximity from railway stations and train-stops of this railway. They functioned in the beginning and middle of the XX century. Legendarna station includes one of the biggest European grain elevators.
There are local value protected areas near most of stations (particularly in the northern part of railway, near the closed rail-way station Viterets).
This railway may be used for railway traffic between the towns, villages and vacation spots (eg: on the Voltcha river). There are a lot of villages (from XVIII-XIX centuries, including German colonies) with rich history near the railway stations and train-stops. This railway connects railway junctions in Pokrovsk (Donetsk region) and Lozova (Kharkiv region); the western part of the Donetsk region with Kyiv, Kharkiv and with the abroad through the shortest way with relatively low population density.
What is the nature of threat?
Closed partsof the line are Rootchenkove - Krasnogorivka (2014, because of war in Donbass) and Dubove - Legendarna (2018, failure of the track structure, prolonged absence of repair).
Closed stations in the main direction are: Staromikhaylivka, Hostry, Solony, Chunyshine, Oblachny, Zoloti Prudy, Viterets.
Passenger service Rootchenkove - Pokrovsk has been absent since 2014, Pokrovsk - Kurakhivka, Pokrovsk - Dobropillya, Pokrovsk - Dubove since 2009.
Absence of trafic in closed sites brings dismantling of the track, including unauthorized (such as in Legendarna, Viterets etc.).
Regular bus transport replacing cancelled railway passenger transport doesn't reach all the places where railway traffic was.
The following towns and district centres without passenger railway traffic are Krasnogorivka, Kurakhove, Selidove, Dobropillya, Olexandrivka.
The absence of the railway leads to decrease in the investment attractiveness of the region, inhibition of the socio-economic development of cities and villages, and possible obstruction of the territorial integrity of country.
How can you support the campaign?
- write a letter to
Donetsk regional state administration: Olexa Tyhkyi street, 6, Kramatorsk, Donetsk region
Donetsk Railway (UZ): Pryvokzalna street, 22, Lyman, Donetsk region, Ukraine
Пасажирська будівля закритої станції Чунишине у 2015 році
***
Стара залізниця Рутченкове - Дубове
Перший проект цієї залізниці було розроблено у 1902 р. Її метою було перевезення вугілля та зернових вантажів.
Південна та центральна частини залізниці (Рутченкове - Покровськ - Добропілля) були побудовані в 1914-1918 роках, північна (Дубове - Добропілля) - у 1957-1966 роках. Південна та центральна частини залізниці були побудовані для обслуговування вугільних підприємств у Гришинському вугіленосному районі з капіталом Франції, Бельгії, Англії та Росії. Північна частина залізниці була побудована з гідрошахтами і мала використовуватись для вантажоперевезення між Харковом і Кавказом.
У південній та центральній частині є 10 вокзалів з унікальною архітектурою; 2 з них покинуті.
У безпосередній близькості від залізничних станцій та зупинок цієї залізниці ми можемо знайти залишки старих шахт (здебільшого породні відвали). Вони функціонували на початку та в середині XX століття. Станція Легендарна має один з найбільших європейських елеваторів.
Біля більшості станцій маємо заповідні території (особливо в зоні тяжіння до північної частині залізниці, поблизу закритої залізничної станції Вітерець).
Ця залізниця може використовуватися для залізничного руху між містами, селами та місцями відпочинку (наприклад: на річці Вовча). Біля залізничних вокзалів та зупинок є багато сіл (XVIII-XIX століть, включаючи німецькі колонії) з багатою історією. Ця залізниця з'єднує залізничні вузли у Покровську (Донецька область) та Лозовій (Харківська область), а також західну частину Донецької області з Києвом, Харковом та за зарубіжжям найкоротшим шляхом із відносно низькою щільністю населення.
Опишіть характер та серйозність загрози
Закриті ділянки: Рутченкове – Красногорівка (2014 р. через бойові дії на Донбасі), Дубове – Легендарна (2018 рік, зношення будови колії, тривала відсутність ремонту).
Закриті станції в основному напрямку: Старомихайлівка, Гострий, Солоний, Чунишине, Облачний, Золоті Пруди, Вітерець.
Пасажирське сполучення Рутченкове – Покровськ відсутні з 2014 року, Покровськ – Курахівка, Покровськ – Добропілля, Покровськ – Дубове з 2009 року.
Відсутність руху на закритих ділянках призводить до демонтажу колії, в тому числі несанкціонованого (наприклад, у Легендарній, по Вітерцю тощо).
Регулярний автобусний рух, що замінює скасований залізничний пасажирський транспорт, не охоплює всі місцевості, де був залізничний рух.
Наступні міста та районні центри, що залишилися без пасажирського залізничного руху, - Красногорівка, Курахове, Селідове, Добропілля, Олександрівка.
Відсутність залізниці призводить до зниження інвестиційної привабливості регіону, гальмування соціально-економічного розвитку міст і сіл, можливого перешкоджання територіальній цілісності країни.
Сторінка залізниці розташована тут.
Дякуємо Олексію Бурковському за допомогу із перекладом.