Что есть наши сёла? Поля, луга, реки? Всё это, конечно же, так. Но ведь нельзя забывать о том, что наши территории – это «западная окраина Донецкого каменноугольного бассейна»! Излагая историю сёл Красноармейского, Добропольского и Александровского районов, историки и краеведы зачастую умалчивают об одном аспекте нашего дореволюционного бытия – кустарной добыче угля в сёлах. В чём причина такого «заговора молчания» вокруг, казалось бы, изъезженной темы? Ограниченная априорная информация о тех шахтах? Нежелание представителей местного самоуправления слушать о каких-то там «мышеловках»? Отсутствие интереса к данной теме у местных знатоков старины? Как бы то ни было, это часть нашей истории, и о ней не следует забывать! Вот, например, взять старое село Добропольского края, - Святогоровку, оно же – Штепино…
Впервые о наличии каменного угля в районе Святогоровки засвидетельствовал горный инженер И.Бригонцов в 1795 году, который по заданию Новороссийского генерал-губернатора П.А.Зубова изучал сырьевую базу нашего края. Однако, сведения о добыче угля на данном участке месторождения датированы почти столетием спустя указанной выше экспедиции. Так, в 80-х – 90-х годах XIX века кустарную разработку угля на так называемом Штепинском месторождении вели помещики Я.Д.Подольский (Святогоровка) и С.Г.Роговский (Веровка). В 1900 году помещик П.А.Разгон открыл две кустарные шахты в районе хутора Парасковеевка (территория современного города Доброполье), на месте которых позже возникла Добропольская копь акционерного общества Эрастовских копей, - нынешняя шахта «Алмазная». В том же 1900 году владелица имения при деревне Спасско-Михайловка Е.Ф.Платонова обратилась в Управление казённых железных дорог с ходатайством о строительстве соединительной железнодорожной ветви между станцией Гришино Екатерининской железной дороги и станцией Гавриловка Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги. Для местной промышленности указанная железная дорога, «пройдя по новому угольному району, [вызвала бы] к жизни новые предприятия: Завидовское месторождение, Штепинское и другие» (Гаевский В.А. О постройке новых железных дорог // Труды XXV Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1901. – c. 7, 55-56). Ходатайство было отклонено, поскольку Штепинский участок по состоянию на конец XIX – начало ХХ века был изучен недостаточно, чтобы делать какие-либо выводы о необходимости строительства здесь железнодорожной магистрали. Работы по разведке и разработке Штепинского месторождения вышли на несколько иной уровень во время промышленного подъёма в Донбассе – после 1910 года. Если в 1911 году арендатор Святогоровской горнозаводской оброчной статьи, техник Я.М.Богомолов, никаких разведок не производил, то в 1913-1915 годах под разведкой были уже две Святогоровские оброчные статьи – А.Г.Редлиха, и совместная З.Снегирёва и Р.Цалита. «В связи с намеченной железной дорогой от станции Гришино к станции Лозовой, с ветками по направлению к станциям Краматорской и Дружковке, в этой местности производились разведки в следующих местах: (…) на Святогоровской казённой оброчной статье, находившейся в аренде у [А.Г.]Редлиха, где пятью буровыми скважинами обнаружены два угольные пласта, толщиною: а) 0,25 саженей и б) 0,20 саженей» (Отчёт начальника Горного управления Южной России за 1911 год. – Екатеринослав, 1912. – 108 с. – c. 17; Отчёт начальника Горного управления Южной России за 1913 год. – Екатеринослав, 1914. – 329 с. – c. 34, 102; Отчёт начальника горного управления Южной России за 1914 год. – Екатеринослав, 1915. – 425 с. – c. 26-27, 101-102; Отчёт начальника горного управления Южной России за 1915 год. – Екатеринослав, 1916. – 345 с. – c. 95). Разведками угольных месторождений, связанными с проектами новых железнодорожных линий и ветвей в Западном Донбассе, руководил профессор Л.И.Лутугин. В пояснительной записке указано: «До реки Бык от линии Екатерининской железной дороги разведки производились… Севернее [долины] реки Бык разведки не распространялись… В настоящее время на земле села Новоэкономического обществом «Грушевский антрацит» образуется большой рудник, на котором будет работаться пласт более двух аршин мощностью. Этот пласт разведан у реки Быка (у Анновки) на земле Енина. По всем вероятиям этот же пласт будет работаться и в промежуточных владениях» (Лутугин Л.И. Записка о железнодорожных путях для обслуживания Гришинского угленосного района Донецкого бассейна // VII. Доклад Совета Съезда по железнодорожным вопросам / Труды XXXVIII Съезда горнопромышленников юга России. – Х., 1914. – с. VII-2-5. – с. VII-4). Действительно, в 1912 году на правом берегу реки Бык близ села Святогоровка горный инженер Г.Н.Гребень (Гребенёв?) и штейгер Я.Д.Подольский основали Святогоровский рудник (шурф № 11). Шахты нового рудника вскрыли пласт l3 «Красноармейский»; делались попытки добычи угля из старой наклонной шахты П.А.Разгона. Определённо, речь идёт об основном угольном пласте «Гришинской» свиты «более двух аршин мощностью», который и был упомянут Л.И.Лутугиным. Возле закладываемых рудников возникли рабочие посёлки, которые со временем объединились в шахтёрский посёлок Красноармейский рудник, ставший позже городом Доброполье. Появление множества разведочных и кустарных шахт в районе Святого-ровки побудило горнопромышленников ходатайствовать о строительстве же-лезнодорожной подъездной ветви к ним, примыкающей к проектируемому участку Гришино – Доброполье: «Относительно северной части Гришинского месторождения, Совещание признало необходимым, чтобы в первую очередь были обслужены угольные земли, расположенные на водоразделе рек Бык – Водяная и Бык – Гнилуша, и поэтому [железнодорожная] ветвь, которую предполагается здесь построить, должна быть трассирована по водоразделу рек Казённого Торца и Быка, затем не доходя до Золотого Колодца, а лишь задевая его угольное месторождение, так чтобы дать возможность осуществиться будущей его эксплуатации, повернуть двумя разветвлениями на запад: одним по водоразделу Бык – Водяная в направлении Криворожья и другим по водоразделу рек Бык и Гнилуша до месторождения Новое Штепино» (О снабжении желез-нодорожными путями Гришинского района // VII. Доклад Совета Съезда по железнодорожным вопросам / Труды XXXVIII Съезда горнопромышленников юга России. – Х., 1914. – с. 24-26. – с. 25). Впрочем, экспертиза Министерства путей сообщения в январе 1914 года показало недостаточное обоснование необходимости строительства ветви «от разъезда Мерцалово до станции [Золотой] Колодезь», поскольку требовалось уточнить: а) наиболее выгодный продольный профиль пути проектируемого направления Гришино – Лозовая, б) запасы и качество угля на Золотоколодезском и Новоштепинском месторождениях и в) ожидаемые объёмы угледобычи на шахтах, которые следует открыть в этих районах (Сооружение линии Рутченково – Гришино – Доброполье // Горно-заводское дело, № 44. 1914. – с. 9917-9918. – с. 9917; Хроника Совета Съезда горнопромышленников юга России // Горно-заводское дело, № 33, с. 9457). А потом свершилась революция, переросшая в Гражданскую войну… Лишь в 1947 году смогли возвратиться к вопросу строительства новых подъездных путей в районе Доброполья. Тогда началось строительство шахты № 3 «Доброполье», - нынешней «Белозёрской». Но это – уже совсем другая история! На главную