Краеведы Красноармейска называют это предприятие первым капитальным рудником. С ними, конечно же. можно поспорить: первым был рудник Файнштейна, а наличие здесь под землёй вагонеток с деревянными колёсами (чуть не сказал "подшипниками") - факт, идущий вразрез с концепцией о "капитальности"... Но то, что рудник Западно-Донецкого каменноугольного общества сыграл выдающуюся роль в социально-экономическом развитии Красноармейска, Гришино, Новотроицкого и прочих окрестных сёл - не подлежит сомнению.
При рассмотрении его работы пришлось умышленно сократить круг вопросов, связанных с его функционированием. Краеведы Красноармейска и Доброполья готовят заметку о данном руднике, - там будет всё разложено по полочкам, все характеристики, подъём, водоотлив, транспорт, фамилии рабочих... Пожелаем им удачи! Мы же представляем калейдоскоп информации, связанной не столько с рудником, сколько со смежными вопросами: железные дороги, общества, в которые были "втянуты" руководители этого предприятия... ИТАК...
***
Часть I - Разведка
Осенью 1899 года в районе села и станции Гришино появился промышленник, инженер, журналист, общественный деятель дореволюционной России И.П.Табурно, который совместно с владельцем угольных копей в районе станции Ханжёнково – В.И.Хлопицким начал разведку участка угольного месторождения в Сазоновой балке, на земле крестьян села Гришино.
Выбор местности, где производились разведки, был продиктован следующими соображениями: во-первых, это была низина, где, по мнению промышленников, толщина третичных наносов должна быть минимальной. Во-вторых, на смежной с крестьянскими землями территории производилась разработка угля на Преображенском руднике В.О.Файнштейна.
Искали, в первую очередь, наиболее разведанный и местами интенсивно разрабатываемый на смежной территории «Бахиревский» пласт, - он же – f3.
«… Все пласты, залегающие в районе Юзово – Мушкетово – Мандрыкино – Рудничная (до 40 рабочих пластов), переходят на запад от линии Ясиноватая – Еленовка, захватывая восточную часть треугольника Еленовка – Ясиноватая – Чаплино и пятиугольника Ясиноватая – Славянск – Лозовая – Синельниково – Чаплино, в каковых площадях поныне открыто до 20 рабочих пластов, составляющих их продолжение, из которых особенно хорошо исследован (открыт на протяжении около 40 вёрст по простиранию) так называемый Бахиревский пласт, 3/4 аршина толщиною, получивший название по фамилии владельцев деревни Жёлтой, где он впервые был найден. Все эти 40 пластов.., имеющие простирание между станциями Ясиноватая и Мандрыкино в направлении к юго-западу, делают затем довольно крутой поворот.., переходя сначала в простирание северное, вплоть до селений Жёлтая (Бахиревых), Новотроицкое (Войнова), Дмитровка (Бодянского) и Удачная (Карпова), от которых получают направление северо-западное, а затем уже по линии селений Беззаботовка (Шкорупина) и Александровка (Бахметьева) переходя к северо-востоку… Бахиревский пласт… [не доходит] до линии Лозовая – Славянск,.. устанавливает простирание пластов в названных пределах в 125 вёрст» (Табурно И.П. Пояснительная записка к сооружению Рудничная-Лозовской железной дороги. – СПб., 1902. – с. 3-4).
«Первая буровая скважина на земле крестьян села Гришино была заложена вблизи балки Терновой, впадающей в Сазоновую, но… она была оставлена на встретившемся довольно крепком пласте известняка, предполагая в будущем заложить следующую скважину с расчётом захватить этот известняк по восстанию – на поверхности. Тогда же были заложены три шурфа в различных местах балки Сазоновой для определения простирания пластов, глубиною от 2-х до 4-х саженей, круглого поперечного сечения. Наблюдения показали, что простирание пластов от Терновой балки до Глубокого яра ид[ё]т без отклонений… Это совпадает с… простиранием пластов на Преображенском руднике В.Н.Файнштейна… Данные эти в значительной мере подтверждают предположение, что пласты идут через землю крестьян села Гришино без особых колебаний в ту или иную сторону.
Скважина № 2-й была заложена приблизительно на простирании пласта «Бахиревского», считая по существующим на Преображенском руднике Файнштейна шахтам, и хотя до сих пор пласт не был встречен, что объясняется тем, что при производстве последней маркшейдерской съёмки в шахте № 15 (ближайшей к земле крестьян села Гришино) замечено, что пласт отклонился к северу, так что следующая скважина № 4-й должна быть заложена на северо-восток от скважины № 2-й вверх по балке Сазоновой, где и должен быть пересечён упомянутый пласт.
Скважина № 3-й была заложена по падению пластов от скважины № 2-й в 70 саженей расстояния, но в виду того, что она встретила на незначительной глубине те прослойки, которые были найдены на 2-й и 3-й сажени скважины № 2-й, её остановили, определив падение пластов в 5-60.
Что «Бахиревский» пласт несомненно залегает на земле крестьян села Гришино, убеждает ещё то, что при рытье колодца в селе на восток от церкви был пересечён пласт угля мощностью 0,49 саженей, причём те характерные свойства пласта, какие были замечены на руднике Файнштейна, повторялись и в колодце. Также как и на руднике, перед пластом в расстоянии 5 саженей был трещиноватый известняк мощностью 0,42 сажени (на руднике он от 0,33 до 0,50 сажени) и перед самым пластом песчаный сланец переходит постепенно в чисто глинистый, которого в обоих случаях было по 0,16 [сажени]. Кроме того, образчики угля, взятого из колодца, ни в чём, как по наружному виду, так и по своему составу, от угля шахты Файнштейна не отличались…
… При последних разведках скважины назначались по балке, чтобы избежать наносов, тормозящих работу, да и направлени балки Сазоновой совпадает с линией вкрест простирания пластов.
Следует упомянуть, что при последних разведках по Сазоновой [балке] в некоторых местах с незначительным наносом нижележащие слои попутно прослежены канавами (рвами) и мелкими шурфиками».
Помимо «Бахиревского», были разведаны и другие угольные пласты. «Чунихинские» пласты, обнаруженные в 80-х г.г. XIX века, «… вновь начаты разработкой с 1-го января 1900 года господином Я.Л.Шнуренко. Пласты эти проходят приблизительно вблизи водокачки станции Гришино Екатерининской железной дороги и, как говорят, при бурении артезианского колодца возле водокачки, они были встречены на глубине от 30 до 50 сажень».
«Что же касается нижеследующих пластов за скважиной № 1 на юго-запад, то хотя они были местами прослежены геологами, но в виду того, что в данном районе они не разрабатывались, трудно сказать о них и их составе что-либо положительное. Тут нужно заметить, что разведки Глебова 1887 года пересекли два пласта… и что пласты эти несомненно принадлежат к нижележащим пластам, считая от «Бахиревского»…» (Хлопицкий В.И., Табурно И.П. Результаты разведок, произведенных на земле крестьян дер. Гришино гг. Хлопицким и Табурно. – СПб., 1900. – с. 3-4).
Итак, разведка показала самые благоприятные результаты. Начались работы, предшествующие закладке мощного, по дореволюционным меркам, угольного рудника в западной части Донецкого бассейна…
Часть II – Весьма важный вопрос
«Готовьте сани летом, а телегу зимой», - твердит русская народная пословица. Инициатор закладки мощного рудника в районе станции Гришино И.П.Табурно «зондировал» вопрос адекватных подъездных путей к руднику задолго до того, как его рудник выдал из своих недр первые пуды «чёрного золота». Ведь без соответствующих подъездных путей невозможна доставка добытого в промышленных объёмах угля потребителю! А имевшиеся тогда в нашей степи грунтовки могли поддерживать в лучшем случае кустарные объёмы добычи полезных ископаемых…
Во время выполнения разведки залежей угля на землях крестьян села Гришино техотдел службы пути Екатерининской железной дороги предоставил на экспертизу Совета Съезда горнопромышленников юга России проект новой железной дороги от станции Рудничная (Рутченково) до одного из раздельных пунктов участка Гришино – Желанная. Один из вариантов трассировки ветви предусматривал её примыкание по станции Гришино (полужирным пунктиром на карте, приведенной ниже).
Их экспертизы проекта ветви Л.И.Лутугина и Н.С.Авдакова: «Вариант Щурово – станция Гришино на всём протяжении тоже пройдёт в пределах угленосных отложений, почти повсюду залегающих под мощным покровом третичных отложений, а потому мало разведанных. Наиболее разведанной частью является часть, прорезываемая ветвью от деревни Желтой до станции Гришино» (Доклад Совета Съезда по железнодорожным вопросам // Труды XXIV Съезда горнопромышленников юга России, бывшего в городе Харькове с 25 октября по 20 ноября 1899 года // Часть I. Отчёты, протоколы и доклады. – Х., 1900. – с. 17-18).
Согласно проекту ветви с примыканием Рудничная – Гришино, железная дорога должна была идти в северном и северо-западном направлении, проходя в районе деревни Жёлтая (Бахирево), а также современных посёлка Шевченко и села Зверево (т.е. Ветчинкиного хутора). Выражаясь словами И.П.Табурно – «… в 250 саженях от скважины № 2», которая была пройдена во время разведки здешнего участка каменноугольного месторождения в районе Глубокого яра. Проектируемая Екатерининской железной дорогой ветвь должна была подходить к станции Гришино с юго-запада, а не с юго-востока, как подходит сюда современная железная дорога Рутченково – Красноармейск.
По-видимому, И.П.Табурно был осведомлён о жарких спорах по вопросу трассировки новой железной дороги, а также предпочтении экспертами Совета Съезда иного варианта трассы ветви. Поэтому, ещё при выполнении разведки месторождения промышленник предложил устройство короткого подъездного железнодорожного пути от ближайшего к намеченной для рудника площадке раздельного пункта Екатерининской железной дороги – разъезда Войново.
«Для разработки «Бахиревского» пласта на Гришинской земле следует заложить шахту близ разъезда Войново, который расположен в удобном месте для развития в случае надобности станционных путей…
Близость Войновского разъезда к шахтам в значительной степени удешевит доставку угля из шахт до вокзала на возах или же устройством отдельной ветви» (Хлопицкий В.И., Табурно И.П. Результаты разведок, произведенных на земле крестьян дер. Гришино гг. Хлопицким и Табурно. – СПб., 1900. – с. 5-6).
Проблема состояла в том, что раздельный пункт Войново после укладки вторых путей на участке Ясиноватая – Демурино в 1894 году «превратился» в обычный блок-пост. Хотя традиционно его называли «разъездом», прямая надобность в нём как в разъезде, т.е. раздельном пункте с путевым развитием, отпала. А это означало необходимость в обустройстве полноценной станции примыкания железнодорожных подъездных путей нового рудника по Войново практически с ноля.
В 1900 году управление Екатерининской дороги потребовало от Горного и Промышленного общества на юге России, имевшего законсервированный угольный рудник в Кураховке, и от Красногоровского общества, владевшего заводом огнеупорного кирпича близ станции Рудничная, дополнительных гарантий по поддержанию грузооборота ветви с первого года её эксплуатации. Условия оказались «неподъёмными», и после отрицательного ответа со стороны промышленников государство отказалось от строительства за свой счёт Кураховской ветви, отдай проект на откуп частным предпринимателям.
Решением транспортного ведомства решил воспользоваться И.П.Табурно, предложивший строительство частной Руднично-Лозовской железной дороги в общем направлении Лозовая (разъезд № 14 Малиновка, современная станция Дубово) – Гришино – Рудничная, по которой предусматривались местное движение и транзит грузов. Предусматривалась следующая трасса магистрали в районе станции Гришино и закладываемого рудника: «Следуя в направлении Селидовских хуторов…», на 51-й версте от Рудничной трасса начинала уклоняться на северо-запад, и обходила село Селидовка на расстоянии 2 вёрст западнее последнего. Далее шли местный «водораздел Щуровой и Волчьей», спуск «по косогору балки Глыбокой» до «деревни Жёлтая (Бахиревых), у которой [трасса] переходи[ла] реку Солёную мостом, отверстием в 8 саженей при высоте насыпи в 4,89 саже ней». После Жёлтой, трасса следовала в северо-западном направлении «вдоль правого берега реки Солёной».
«В развилине между балкою Сазоновою и рекой Солёной, близ деревни Новотроицкой (Войнова)» трасса проектируемой линии делала «довольно крутой изгиб» на северо-восток, проходя «почти параллельно к балке Сазоновой, составляющей приток реки Солёной (впадающей в реку Волчью)», и после плавного поворота на северо-запад, примыкала к станции Гришино Екатерининской железной дороги с восточной стороны. В 2,5 верстах к юго-востоку от границы станции Гришино, на трассе проектируемой линии предусматривалось сооружение передаточной станции Вуково Руднично-Лозовской железной дороги с мастерскими и погрузкой строительного камня.
Продление железной дороги в направлении Лозовой предусматривалось не от станции Гришино, а от Вуково. Основной ход Екатерининской железной дороги проектируемая Руднично-Лозовская железная дорога должна была пересекать путепроводом отверстием в 10 сажень восточнее станции Гришино. Далее, трассировка предусматривалась по водоразделу бассейнов Днепра и Дона: «с востока - между оврагами, образующими левые притоки реки Казённый Торец, с запада - между истоками речек Водяная и Гришин[к]а, левых притоков реки Быка», «по валовой меже почти до леса в имении Б.А.Коптева», (Никаноровский и Мерцаловский леса), - то есть практически до современной станции Мерцалово. Здесь трасса поворачивала к балкам системы реки Бык и проходила «до деревни Горелая Клуня» (колония Шахово, ныне – Роза Люксембург Добропольского района) - (Табурно И.П. Пояснительная записка к сооружению Рудничная-Лозовской железной дороги. – СПб., 1902. – с. 6-7; Приложения к постановлениям Екатеринославского губернского земского собрания XXXVI очередной 1901 года сессии с 1-го по 14-е декабря включительно. – Екатеринослав, 1902. – c. 1243-1244).
Обсуждение проекта Руднично-Лозовской железной дороги затянулось, дискуссионным был вопрос трассировки южнее главного хода Екатерининской железной дороги. Весной 1908 года Комиссия по новым железным дорогам одобрила проект магистрали, но спустя несколько месяцев направление Рудничная – Гришино было вновь включено в сферу интересов казённой Екатерининской железной дороги. Без Кураховского участка реализация проекта частной Руднично-Лозовской железной дороги теряла всякий смысл…
Часть III – Акционерные общества
В энциклопедическом словаре Ф.А.Брокгауза и И.А.Ефрона замечено: «Акционерным обществом называется каждое общество, все члены которого участвуют своими вкладами, не принимая личной ответственности за общество; в то же время относительно формы, ставится еще и то условие, что капитал общества раскладывается на акции или доли... Наиболее существенный признак акционерного общества заключается в том, что оно представляет чисто союз капиталистов и основано исключительно на ограниченном действительном кредите соединенных вкладов… Вследствие такой второстепенной роли участников, как личностей, акционерные общества называются также анонимными».
В 1901 году учреждено т.н. Западно-Донецкое каменноугольное общество («Западон»; председатель – В.В.Чернавин, директор-распорядитель – князь С.В.Кудашёв, директора – Л.А.Семков, И.П.Табурно, - последний производил разведку Гришинского участка месторождения) с основным капиталом 2,2 млн. руб. Согласно уставу, целью создаваемого общества являлась «эксплуатация каменноугольных залежей на принадлежащей обществу крестьян села Гришино в Гришинской волости Бахмутского уезда; в принадлежащих Б.А.Коптеву имениях при деревне Новоалексеевка и хуторе Дубровка» (последние два населённых пункта – современное село Никаноровка) – (Указатель действующих в империи акционерных предприятий. – Под общ. ред. В.А.Дмитриева-Мамонова. – СПб., 1903. – c. 332).
Как видим, угленосной считалась не только Сазоновая балка на землях крестьян села Гришино, но также и участок в имении Б.А.Коптева, - иначе «чисто союз капиталистов» не заинтересовался бы последними территориями. Или заинтересовался, но не настолько, чтобы вносить их в устав создаваемого общества. В имении Б.Коптева был лес, который упоминается в «Приложениях к постановлениям Екатеринославского губернского земского собрания XXXVI очередной 1901 года сессии…» - к нему должна была подходить проектируемая Руднично-Лозовская железная дорога. Согласно проекту, данная железная дорога предполагалась частной, - нею также должно было владеть акционерное общество. И если с Западно-Донецким каменноугольным обществом всё (или практически всё) понятно, то вопрос об акционерном обществе, призванном строить и эксплуатировать Руднично-Лозовскую железную дорогу, требует дополнительного освещения.
Первым, таким себе, «звеном», связывающим состоявшееся Западно-Донецкое каменноугольное общество и несостоявшееся акционерное общество Руднично-Лозовской железной дороги, является И.П.Табурно – «пионер» угледобычи в районе Гришино, автор проекта транзитной железной дороги. В дореволюционной России – довольно известная личность. Строил Сибирскую железную дорогу, участвовал в качестве военкора в Русско-Японской войне 1904-1905 г.г., написал множество книг о том, как лучше обустроить Россию (естественно, ни о какой революции в них речи не было). Вторым человеком, с которым связана история обоих обществ, является камер-юнкер Высочайшего Двора, князь С.В.Кудашёв. Тоже известная личность: имел весьма скандальную репутацию, по слухам – имел связи в Министерстве внутренних дел.
В июне 1902 года получено Высочайшее разрешение на строительство железной дороги от станции Рудничная (Рутченково) в направлении Кураховки, Лозовой, и начинается сбор средств на данное строительство.
Право на строительство и эксплуатацию в течение 81 года со дня открытия движения получило общество Руднично-Лозовской железной дороги камер-юнкера Высочайшего Двора, князя С.В.Кудашева, устав которого был обнародован в ноябре 1902 года. Учредитель общества внёс в казну залог в размере 30 тыс. рублей, который должен был возвращаться князю лишь в случае выполнения им условий признания общества состоявшимся: через 6 месяцев со дня опубликования устава внесёт в государственные кредитные учреждения 50 %, а через год – 100 % стоимости акционерного и 70 % облигационного капитала. Первый обеспечивался не гарантированными правительством акциями на сумму 2625 тыс. рублей, второй – не гарантированными правительством облигациями на сумму 7875 тыс. рублей.
По признании общества Руднично-Лозовской дороги состоявшимся, предусматривалось строительство железной дороги нормальной колеи от станции Рудничная через станцию Гришино Екатерининской дороги до разъезда № 14 Курско-Харьковско-Севастопольской дороги протяжённостью 163 версты (допускалось удлинение трассы дороги не более 3 % от проектной протяжённости) и строительной стоимостью 8,75 млн. рублей. В первую очередь предусматривалось восстановление недействующего участка пути от станции Рудничная до разъезда Кристалл. На всём протяжении железной дороги допускались уклоны не более 8 ‰, радиусы скруглений – не менее 300 сажен (отступление от норм – по разрешению Министра путей сообщения); предусматривалась укладка рельсов с погонной массой 22,5 фунта на фут. Дополнительные работы по железнодорожному строительству и усилению дороги предусматривались за дополнительную плату со стороны государства.
Вдоль железнодорожного полотна общество обязалось соорудить телефонную и телеграфную линию, а за дополнительную плату – предоставить помещения для почтово-телеграфного ведомства и полиции. Лица, от которых будет отчуждена земля для строительства дороги, сохраняли за собой право на разработку подземных недр, в случае соблюдения условий техники безопасности в полосе отвода.
На Руднично-Лозовской железной дороге предполагалось как грузовое, так и пассажирское сообщение. Кроме того, предусматривалась возможность составления заявок на экстренные поезда. Правительственная заявка на экстренный поезд должна была подаваться обществу за 6 часов на главных, и за 18 часов – на промежуточных станциях. Минимальный гарантированный состав правительственного экстренного поезда – багажный вагон или платформа, и по одному вагону II и III класса; за дополнительную плату в состав могли включаться другие вагоны. Оплата правительственного поезда – 1,5 рубля за версту. Пожарные поезда должны были подаваться безотлагательно. Минимальный состав экстренных поездов для частных лиц: для пассажирских поездов – 1 багажный и 3 пассажирских (одного или различных классов) вагона; вместо одного из вагонов по требованию заказчика в состав могла включаться платформа для экипажей. Экстренные грузовые поезда должны были курсировать в минимальном составе 4 товарных вагонов, вместо одного из которых по требованию заказчика мог включаться пассажирский вагон для сопровождающих груз. Оплата – как за полное количество груза в товарном или багажном вагоне, следующее пассажирской скоростью, и за полное количество мест в пассажирском вагоне. Также общество обязалось приобрести и содержать на дороге для особых нужд 2 арестантских вагона.
Правление общества должно было находиться в Санкт-Петербурге, или другом городе, избранном постановлением общего собрания акционеров. В составе Правления должны были состоять 3 директора (из них 1 мог быть иностранцем – однозначно, должность «приберегли» для И.П.Табурно) и 3 заместителя («кандидата», переизбираемых ежегодно). В управлении железной дороги технической и хозяйственной частью должен был заведовать главный инженер с заместителем, полномочия которых определялись Правлением. А теперь – внимание: акционерное общество Руднично-Лозовской железной дороги могло быть ликвидировано в случае, если не будет признано состоявшимся, невнесении в течение года по опубликовании устава всего акционерного и 3/4 облигационного капитала, а также при невыполнении распоряжений Министра путей сообщения и в случае банкротства.
В 1903 году в Министерство путей сообщения через Екатеринославское губернское земство обращается инициативная группа промышленников с ходатайством о скорейшем строительстве Кураховской ветви Рутченково – Гришино/Желанная за счёт казны, в связи с невыполнением условия о внесении в госучреждения акционерного и облигационного капитала. Сроки внесения капитала были перенесены – вот и не верьте теперь слухам о связях князя в министерстве внутренних дел! Более того, в 1904 году, в связи с войной с Японией, Кураховская ветвь была исключена из Высочайше утверждённой сети, что давало князю С.В.Кудашёву и И.П.Табурно дополнительное время для сбора средств на строительство. Но сроки не могут переноситься бесконечно!
В 1908 году Министерство путей сообщения «застолбило» направление Рутченково – Гришино за казённой Екатерининской железной дорогой, и проект частной Руднично-Лозовской железной дороги рухнул. В 1912 году инициативная группа, в которой предположительно присутствовали князь С.В.Кудашёв и И.П.Табурно, предложила на рассмотрение проект частной Рудничной железной дороги, состоявшей из железнодорожных линий Лозовая – Рутченково и Гришино – Полтава. Но должной поддержки данный проект в промышленных и министерских кругах не получил.
Куда более успешной и рентабельной была деятельность Западно-Донецкого каменноугольного общества, которое заложило рудник в Сазоновой балке на землях крестьян села Гришино. Рудник был заложен возле хутора… Впрочем, это уже совсем другая история!
Часть IV – Как мы работали
Спустя непродолжительное время после окончания разведочных работ в Сазоновой балке на земле крестьян села Гришино, ориентировочно в 1900 году, И.П.Табурно заложил на разведанном участке небольшую шахту, давшую начало довольно мощному руднику Западно-Донецкого каменноугольного общества. Сама шахта была затоплена после 1918 года.
Как сообщают краеведы городов Красноармейск и Димитров, шахта располагалась «неподалёку от хутора Табурный», - до сих пор так называется окраина современного села Зверево. Хутор именовался по фамилии хозяина шахты, - очевидно, что речь идёт об И.П.Табурно. Однако, продолжительный поиск документальных подтверждений существования хутора Табурный в начале ХХ века не увенчался успехом, - по-видимому, речь идёт о народном названии хутора или шахтного посёлка. На карте 1899 года в Сазоновой балке на земле Н.А.Андриевской, напротив промплощадки будущего рудника, указан хутор Ветчинкин; другие населённые пункты не упоминаются.
Большинство краеведов Красноармейска считают датой начала работы рудника Западно-Донецкого каменноугольного общества год 1903-й, хотя документы того времени ясно указывают на то, что уголь «шахта Табурно» начала отгружать как минимум годом ранее. Обратимся к сухой статистике…
Две шахты рудника Западно-Донецкого каменноугольного общества в 1902-1903 хозяйственном году отгрузили по станции Гришино 965 вагонов (0,58 млн. пудов) угля. При этом, по состоянию на 1904 год на руднике была установлена добывающая способность в 3 млн. пудов угля в год, в 1903-1904 хозяйственном году общество отгрузило по станции Гришино 489 вагонов (0,29 млн. пудов) угля, а в 1904-1905 году рудник уже не работал. Динамика отгрузки угля рудника Западно-Донецкого общества за календарные периоды в начале ХХ века следующая: 1902 год – 297 вагонов, 1903 год – 544 вагона, 1904 год – 52 вагона (Ведомость № 12 ежемесячного вывоза минерального топлива в вагонах в 600 пуд. с 1 сентября 1902 года по 1 сентября 1903 года, с наименованием станций отправления и фирм отправителей и с указанием рода минерального топлива: угля, антрацита и кокса в вагонах в 600 пудов // Труды XXVIII Съезда горнопромышленников юга России / Том II. Отчёты… - Х., 1903. – c. 98-103; Ведомость № 30 о количестве вагонов (в 600 пудов) флюсов, отправленных со станций Курско-Харьковско-Севастопольской, Юго-Восточных и Екатерининской железных дорог за время с 1 сентября 1900 г. по 1 сентября 1901 г. // Труды XXVI Съезда горнопромышленников юга России / Том II. Отчёты… - Х., 1902. – c. 36-37; Приложение к докладу статистической комиссии № 1 // Труды XXV Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1901. – c. 11; Авдаков Н.С. О выработке статистических сведений о производительности каменноугольных и соляных копей, железных рудников и металлургических заводов // Труды XXVIII Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1904. – с. 32; Авдаков Н.С. Доклад статистической комиссии // Труды XXVII Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1903. – с. 27; Сравнительная ведомость № 14 минерального топлива, отправленного шахтовладельцами и арендаторами копей с горнозаводского района юга России в 1900, 1901, 1902, 1903 и 1904 годах, в тысячах пудов, с января по январь // Труды ХХХ Съезда горнопромышленников юга России. – Т. II. Отчёты. – Х., 1906. – с. 5).
В 1905-1906 г.г. рудник Западно-Донецкого каменноугольного общества не работал: в первом полугодии 1904 года рудник погрузил по станции Гришино 639 вагонов (по-видимому, частично из собственных запасов на промплощадке) - (Приложение I. Добывная способность и предполагаемая производительность каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1905 год // Труды XXIX Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1905. – c. 40-41), а в 1904-1905 хозяйственном году – всего 3 вагона угля (Ведомость № 6 ежемесячного вывоза минерального топлива со станций Екатерининской и Курско-Харьковско-Севастопольской железных дорог, с поименованием фирм отправителей с 1-го июля 1904 года по 1-е июля 1905 года, с указанием кокса и антрацита, в тысячах пудов // Труды ХХХ Съезда горнопромышленников юга России. – Т. II. Отчёты. – Х., 1906. – c. 26-27). Возможно, такое положение было связано с общественно-политической ситуацией в стране. Правда, в 1906-1907 хозяйственном году дела на руднике пошли на поправку: было отгружено 534 вагона угля (Ведомость № 6 ежемесячного вывоза минерального топлива со станций Екатерининской и Курско-Харьковско-Севастопольской железных дорог, с поименованием фирм отправителей за 1906/7 год, с июля по июль, с указанием кокса и антрацита, в тысячах пудов // Труды ХХХII Съезда горнопромышленников юга России. – Т. II. Отчёты. – Х., 1907. – c. 24-25), добывающую способность и предполагаемую добычу на 1907-1908 г.г. установили на «дореволюционной» отметке – 3-3,5 млн. пудов в год (Приложение I. Добывная способность и предполагаемая производительность каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1907 год // Труды XXXI Съезда горнопромышленников юга России (15-25 ноября 1906 г.). – Т. I. – Х., 1907. – c. 44-45; Приложение I. Добывная способность и предполагаемая производительность каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1908 год // Труды XXXII Съезда горнопромышленников юга России (25 ноября – 7 декабря 1907 г.). – Т. I. – Х., 1908. – с. 16-17). Даётся динамика добычи в млн. пудов (отправки в вагонах по 600 пудов) на руднике за календарный год в 1906-1909 г.г.: 1906 год – 0,58 (837), 1907 год – 1,05 (1570), 1908 год – 0,79 (1086), 1909 год – 1,49 (2252). Рудник разрабатывал 3 пласта (мощностью 14, 14 и 18 вершков), которые вскрывались шахтой глубиной 21 сажень. На предприятии трудились 92 рабочих (Статистические сведения о количестве рабочих, их быте, условиях жизни, заработной плате, о пластах и состоянии шахт каменноугольной промышленности по Юзовскому горному округу // РГИА, фонд № 37, опись № 75, дело № 577. – л. 2, 36).
По состоянию на 1910 год, добывающая способность и предполагаемая добыча угля на руднике Западно-Донецкого каменноугольного общества были установлены на отметке, соответственно, 3,5 млн. и 2 млн. пудов в год. За первые 3 месяца 1910 года на руднике было добыто 0,23 млн. пудов, что составляло примерно половину объёма предполагаемой угледобычи (Приложение VII к докладу о современном положении каменноугольной промышленности. Сведения о добывающей способности и предполагаемой производительности каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1911 год // Труды XXXV Съезда горнопромышленников юга России (23-го ноября – 9-го декабря 1910 года). – Т. I. Ч. I. – Х., 1911. – c. 9). В течение календарного года, было добыто 1,27 млн. пудов угля (Луковенко С.П. Они были первыми. Очерки из истории Гришинского каменноугольного района 1795-1917 г.г. – Красноармейск, 2008. – 61 с.). По состоянию на 1912 год, добывающая способность и предполагаемая добыча на руднике были установлены в размере 6 млн. пудов в год; на 1913 год – 5 млн. пудов в год, при этом за первое полугодие отсюда вывезли железной дорогой с погрузкой по станции Гришино лишь 521,5 вагон минерального топлива (Приложение III к докладу о современном положении каменноугольной промышленности. Сведения о добывающей способности и предполагаемой производительности каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1913 год / По заключению комиссии: каменноугольной, под председательством Н.С.Авдако-ва, и антрацитовой – А.Е.Ландсберга. – Х., 1912 // Труды XXXVII Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1913. – c. 9; К докладу по IIа вопросу о современном положении каменноугольной промышленности. Сведения о добывающей способности и предполагаемой производительности каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1914 год / По заключению каменноугольной комиссии, под председательством Н.С.Авдакова, и антрацитовой – А.Е.Ландсберга. – Х., 1913 // Труды XXXVIII Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1914. – c. 11). Реальная добыча угля на руднике составляла: в 1910 году – 1,268 млн. пудов при 70 (по другим данным – 250) рабочих (Список фабрик и заводов России. 1910 г. / По официальным данным фабричного, податного и горного надзора. – М. – СПб. – Варшава, [1910]. – с. 959; Отчёт начальника Горного управления Южной России за 1910 год. – Екатеринослав, 1911. – с. 202-203), в 1911 году – 1,288 млн. пудов при 70 подземных рабочих (Отчёт начальника Горного управления Южной России за 1911 год. – Екатеринослав, 1912. – с. 42-43), в 1913 году – 1,268 млн. пудов при 95 рабочих (Отчёт начальника Горного управления Южной России за 1913 год. – Екатеринослав, 1914. – с. 32-33). Управляющим рудником был А.П.Сергеев, председателем правления Западно-Донецкого каменноугольного общества – А.И.Абановский. Рудник был связан со станцией Гришино гужевой грунтовой дорогой.
Годы 1910-1914-й для Донбасса сопровождались небывалым подъёмом промышленности. Всплеск угледобычи привёл к возникновению множества мелких шахт, - в т.ч. вокруг рудника Западно-Донецкого каменноугольного общества. Но если для вновь созданных окрестных «мышеловок» гужевые грунтовые дороги с лихвой перекрывали их добывающую способность, то для крупного рудника вопрос строительства железной дороги перешёл из разряда крайне желательных в разряд обязательных к немедленному исполнению…
Часть V – Станция Сазоново
В 1913 году вопрос строительства новых подъездных железнодорожных путей в районе станции Гришино и рудника Западно-Донецкого общества был предрешён. Осенью горнопромышленники приступили к обсуждению проекта развития рельсовой сети Западного Донбасса, разработанного техническим отделом службы пути Екатерининской железной дороги.
В протоколе одного из таких заседаний было указано: «По обсуждении вопроса и по рассмотрении представленной трассы, совещание постановило: (…) признать также отвечающим вышеуказанной цели трассу линии Рутченково – Гришино при непременном условии постройки ветви к Кураховскому месторождению, а также – устройства сборной станции на ответвлении, начинающемся приблизительно на 67-й версте [от Рутченково], не доходя до станции Гришино. Такая сборная станция необходима для приобщения к линии существующих копей Западно-Донецкого общества, Чечи, общества Гришинских копей и копей Золотарёва, путём постройки частных ветвей от шахт названных предприятий, с примыканием их к этой станции» (О трассе ветвей, долженствующих обслуживать Гришинские угольные месторождения // Горно-заводское дело, № 49. 1913. – с. 8205).
Строительство железной дороги Рутченково – Гришино с Гришинскими ветвями началось в 1914 году. Но ветку на рудник Западно-Донецкого общества не строили. В 1915 году представители Западно-Донецкого и Гришинского анонимного акционерных обществ (рудники в Сазоновой балке и в районе Лысой горы, соответственно) 8 мая 1915 года обратились в Совет Съезда горнопромышленников юга России с ходатайством «О проведении подъездного пути от рудников общества Гришинских каменноугольных копей и Западно-Донецкого каменноугольного общества к разъезду Чунихино строящейся линии Гришино – Рутченково». Докладная записка Совета Съезда горнопромышленников юга России с соответствующим ходатайством была направлена в Управление железных дорог 20 мая за № 1912 (Отчёт Совета Съезда XXXX Съезду горнопромышленников юга России за 1914-1915 отчётный год. – Х., 1915. – c. 47).
«О проведении подъездного пути от разъезда Чунишино, линии Гришино – Ровно (так в документе, – прим.), до рудников Гришинских каменноугольных копей и Западно-Донецкого каменноугольного общества. Анонимное общество Гришинских каменноугольных копей и Западно-Донецкое каменноугольное общество обратились в Совет Съезда с просьбой поддержать ходатайство их перед Управлением железных дорог о проведении подъездного пути от разъезда Чунишино, линии Гришино – Ровно, до их рудников. Совет Съезда предоставил по данному ходатайству докладную записку в Управление железных дорог от 8 мая сего года за № 1912.
Анонимное общество Гришинских каменноугольных копей обратилось в Совет Съезда с просьбой поддержать предоставленное им 13 декабря 1913 года за № 100 вместе с Западно-Донецким каменноугольным обществом в технический отдел Управления железных дорог ходатайство о проведении подъездного пути от их рудников к разъезду Чунишино строящейся линии Гришино – Рутченково.
Вопрос обустройства подъездного пути от разъезда Чунишино к рудникам Западно-Донецкого общества разрешён уже в положительном смысле законами от 7 июля 1913 года и 1 июля 1914 года. Само же сооружение названного пути отложено до обследования наиболее выгодного в экономическом отношении протяжения этого пути с тем, однако, чтобы постройка его была осуществлена во время осуществления линии Рутченково – Гришино. Названные общества обращались 13 августа 1913 года в Управление Екатерининской железной дороги с ходатайством о принятии во внимание при изысканиях направления линии Рутченково – Гришино интересов Западно-Донецкого и Гришинского каменноугольных рудников, но как видно из сообщения анонимного общества Гришинских каменноугольных копей от 15 апреля [1915 года], эти ходатайства ещё не удовлетворены.
Сообщая об изложенном и принимая во внимание, что данный вопрос разрешён уже указанными законами в положительном смысле что, как видно из сообщения технического отдела Управления железных дорог на имя Совета Съезда от 28 сентября прошлого года № 25645, постройка линии Рутченково – Гришино должна приблизиться в настоящем строительном сезоне к концу и что, наконец, постройка подъездного пути [от разъезда] Чунишино [до] Западно-Донецкого рудника должна, согласно закону, быть закончена к тому же сроку, Совет Съезда имеет честь почтительнейше просить Управление железных дорог не отказать в [неразборчиво!] распоряжении об удовлетворении ходатайства вышеупомянутых каменноугольных обществ о скорейшем проведении от их рудников к разъезду Чунишино подъездного пути.
Управление железных дорог, отношением от 18 июня сего года за № 15144, уведомило Совет Съезда, что кредит на сооружение Чунишинской ветви одобрен Советом Министров 2 июня сего года, о чём начальник Екатерининской железной дороги поставлен в известность по телеграфу» (Доклад Совета Съезда по железнодорожным вопросам // Труды XL Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1916. – с. 26, 27).
Как же обстояли дела на руднике Западно-Донецкого каменноугольного общества в период строительства новых железных дорог в Западном Донбассе? В 1914 году на руднике (2 шахты, 170 рабочих) было добыто 1,602 млн. пудов угля (данных о добывающей способности на этот год нет) – (Отчёт начальника горного управления Южной России за 1914 год. – Екатеринослав, 1915. – c. 34-37). В 1915 году маркшейдер М.В.Пафомов производил проверку плана горных работ Западно-Донецкого рудника (1 шахта, 232 рабочих), который обеспечил добычу 2,712 млн. пудов угля (из них 1,07 млн. пудов угля – в первом полугодии) при добывающей способности 5 млн. пудов в год (Отчёт начальника горного управления Южной России за 1915 год. – Екатеринослав, 1916. – с. 36-39, 95; К докладу по IIа вопросу о современном положении каменноугольной промышленности. Сведения о добывающей способности и предполагаемой производительности каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1916 год. – По заключению каменноугольной комиссии под председательством Н.Ф.Дитмара и антрацитовой – М.П.Тер-Давыдова // Труды XL Съезда горнопромышленников юга России (21-29 ноября 1915 года). – Т. I. – Х., 1916. – с. 25-26). На 1916 год добывающая способность рудника была увеличена до 10 млн. пудов угля в год. Согласно статистике Совета Съезда за 1916 год, при станции Гришино числился рудник Западно-Донецкого общества (строящаяся станция Сазоново) с добывающей способностью 5 млн. пудов угля (ожидаемая добыча в первом полугодии 1917 года – 3,5 млн. пудов) – (К докладу по вопросу о современном положении каменноугольной промышленности. Сведения о добывающей способности и предполагаемой производительности каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1917 год // Труды XLI Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. – Х., 1917. – с. 21-22).
Строительство железной дороги Рутченково – Гришино завершилось в январе 1917 года, хотя временное движение от Гришино до Селидовки было открыто ещё в декабре 1915 года. Ветка Чунишино – Сазоново была достроена в декабре 1917 года. Конечный пункт – станция Сазоново рудника Западно-Донецкого каменноугольного общества – был тупиковым. По состоянию на 1917 год, станция была оборудована 6 путями: главный, вытяжной тупик, грузовой и пассажирский, тупик с арендованными участками для прирельсовых складов, грузовой с пакгаузом, крытой и открытой грузовой платформой. В будущем предполагалось обустроить ещё 6 станционных путей, в том числе оборудованных поворотным кругом и вагонными весами. Были построены пассажирское здание и 2 пассажирские платформы (Альбом схематических планов станций Екатерининской железной дороги. – Екатеринослав, 1917. – с. 573). На участке подъездного пути общего пользования Чунишино – Сазоново в 1917 году предполагалось пассажирское сообщение, однако первые рабочие (пригородные) поезда здесь пошли лишь в 50-х г.г. ХХ века, и то не до Сазоново, а до соседней станции Бельгийский (шахта им. Шевченко)…
Станция Сазоново и подъездной путь на Чунишино пережили рудник Западно-Донецкого каменноугольного общества примерно на 75 лет. Если последний «канул в Лету» в 20-х г.г. ХХ века, то первые были окончательно демонтированы лишь к 2002 году. Хотя как станция, Сазоново не работала, начиная с 30-40-х г.г. ХХ века. Сначала это был подъездной путь станции Бельгийский, затем – станции Чунишино…
Comments