По состоянию на 1956 и 1957 г.г., на направлении Красноармейское – Доброполье продолжали курсировать 2 пары пригородных поездов. В 1956 году поезда №№ 501 и 503 из Красноармейского на Доброполье отправлялись в 03:20 и 15:30, №№ 502 и 504 из Доброполья в Красноармейское – в 04:53 и 17:03, соответственно. Расстояние от Красноармейского до Доброполья и обратно (30 км в одну сторону) поезд проходил за 57 минут. В 1957 время в пути было сокращено до 53 минут (данные С.Д.Болашенко). Поезда также именовались «рабочими». Житель города Доброполье В.В.Подолян так вспоминает эти поезда: «Следует отметить, что железная дорога [Красноармейское – Доброполье] в те годы была главным способом сообщения с другими городами области – настоящей дорогой жизни. Даже больных с тяжёлыми болезнями возили в город Новоэкономическое и город Донецк (тогда ещё Сталино, - прим.) в пассажирских вагонах». Пассажирооборот станций железнодорожного направления Красноармейское – Доброполье в конце 50-х – начале 60-х г.г. был следующим. В 1959 году станции Родинская, Мерцалово и Доброполье продали, соответственно, 10,0 тыс., 10,7 тыс. и 13,0 тыс. пассажирских и пригородных билетов; в 1960 году – соответственно, 3,4 тыс., 7,8 тыс. и 7,6 тыс. билетов; в 1961 году – соответственно, 2,4 тыс., 6,6 тыс. билетов; в 1962 году – соответственно, 2,5 тыс., 5,7 тыс. и 6,5 тыс. билетов. Для сравнения: в 1962 году станция шахты «Россия» отправила в направлении станции Углесборочная (Новогродовка) 753 тыс. пригородных пассажиров! Резкое (в 2-4 раза) уменьшение пассажиропотока на железной дороге Красноармейское – Доброполье на сломе десятилетий, и его относительная стабилизация в начале 60-х г.г., по-видимому, связано с началом регулярного курсирования пассажирских автобусов из Родинского и Доброполья на Красноармейское, Дружковку, Донецк и т.д. На направлении Рутченково – Красноармейское в 1956-1957 г.г. курсировал пассажирский поезд № 95/96 Красноармейское – Ясиноватая с жёсткими вагонами (в состав включался также жёсткий вагон с плацкартными местами). В 1956 году поезд отправлялся из Красноармейского в 03:25 с прибытием в Рутченково в 06:19, на обратном пути проследовал станцию Рутченково в 16:22/16:26 и прибывал в Красноармейское в 19:30. В 1957 году время в пути между Красноармейским и Рутченково было уменьшено на 10-20 мин. (данные В.В.Дукина и С.Д.Болашенко). О курсировании рабочих поездов Цукуриха – Кураховка и Красноармейское – Центральная в «Указателях пассажирских сообщений» не отмечается, но краеведы Кураховки и Димитрова в один голос заявляют, что в 50-х г.г. они они ходили.
С 1959 года начинается интенсивное курсирование рабочих и строительных поездов на строящемся участке железной дороги Дубово – Мерцалово. В 1962 году открыто постоянное пассажирское сообщение пригородного поезда Дубово – Мерцалово, - 2 пассажирских вагона под паровозом, - который к 1963 году продлили до станции Красноармейское. Однако, в связи с отсутствием свободного пассажирского подвижного состава, данное продление привело к уменьшению количества пар пригородных поездов на направлении Красноармейское – Доброполье. Как говорили жители города Доброполье, - пассажиры дизель-поезда Доброполье – Ясиноватая в начале 90-х г.г., «он один раз в сутки испокон веков ходит»… Согласно «Краткому расписанию движения пассажирских поездов» на лето 1964 года, пригородный поезд № 513/514 на Дубово отправлялся от станции Красноармейское в 06:29 утра, прибытие в Дубово – 09:00. На обратном пути состав этого поезда, уже под № 515/516, отправлялся из Дубово в 10:00 и прибывал в Красноармейское в 12:28. На Доброполье пригородный поезд № 503/504 отправлялся из Краснаомрейского в 14:38, прибывал в Доброполье в 15:30; обратно – из Доброполья в 16:05, прибытие в Красноармейское – в 16:57. Для пригородного сообшения на участке Дубово – Мерцалово, в 60-х г.г. здесь были построены новые пассажирские платформы. Так, в 1964 году за счёт местного бюджета непосредственно в черте села Александровка была построена и открыта пассажирская платформа («площадка») с павильоном («ожидал- кой»), названная впоследствии остановочным пунктом 26 км. Данное мероприятие обошлось Красноармейскому комбинату коммунальных предприятий (в 1962-1965 г.г. территория Александровского района включалась в состав Красноармейского района) в 3,95 тыс. рублей.
В 1965 году открылось беспересадочное сообщение местного дизель-поезда с сообщением Иловайское – Красноармейское – Дубово, однако это не привело к увеличению количества пар пригородных поездов на направлении Красноармейское – Доброполье. Судите сами: согласно «Указателю пассажирских железнодорожных сообщений» за 1967 год, пригородный поезд № 513/514 Красноармейское – Дубово отправлялся из Красноармейского в 06:36 и прибывал в Дубово в 08:45 (в пути 2 часа 9 минут! Фантастика!!! – прим.), обратно из Дубово состав данного поезда, уже под № 515/516 отправлялся из Дубово в 10:08 и прибывал в Красноармейское в 12:14. Из Красноармейского в 14:55 пригородный поезд № 503/504 отправлялся на Доброполье, прибытие в Доброполье в 15:42; отправление из Доброполья – в 16:02, прибытие в Красноармейское – в 16:55. Состав дизель-поезда Д0 № 313 в сообшении Иловайское – Красноармейское отправлялся со станции Рутченково в 15:18 и прибывал в Красноармейское в 17:02 (вот бы сейчас пригородным дизель-поездам и электропоездам Донецкой железной дороги –да такую скорость! – прим.), где после 10-минутной стоянки отправлялся в Дубово как пригородный поезд № 517/518, с прибытием в Дубово в 19:00. На обратном пути состав дизель-поезда следовал от Дубово до Красноармейского под № 519/520, а от Красноармейского до Иловайского – под № 314, по следующему расписанию: отправление из Дубово – 02:50, проследование станции Красноармейское – 04:42/05:00, проследование станции Рутченково – в 06:53/06:56. На участке от Рутченково до Красноармейского, поезд проследовал разъезды Острый и Солёный без остановки. Рабочий поезд Кураховка – Цукуриха был продлён до станции Красноармейское и отправлял-ся со станции Красноармейское в 06:42 (№ 502) и 18:38 (№ 512), со станции Кураховка – в 09:08 (№ 501) и 20:48 (№ 511); в пути – 57-60 минут. Остановка поездов Красноармейское – Кураховка – Красноармейское по разъезду Солёный осуществлялась по требованию пассажиров или при наличии таковых на посадочной платформе. В промежутке между 10 часами утра и 6 часами вечера, состав Кураховского поезда курсировал по пригородным маршрутам на Демурино и Доброполье. В 1969 году в ходу оставались прежние пассажирские составы, их номера не менялись, однако произошли некоторые положительные подвижки. Первое: местный (пригородный) поезд № 313/517/518 Иловайское – Красноармейское – Дубово был продлён до Лозовой, и следовал по следующему расписанию: при движении на Лозовую – проследование Рутченково в 16:21/16:23, Красноармейского – в 17:34/18:35, отправление из Дубово в 20:29, прибытие в Лозовую в 21:02; при движении на Иловайское – отправление из Лозовой в 01:28, из Дубово – в 02:36 (по-видимому, стоянка поезда в Дубово длилась 35 минут, - прим.), проследование Красноармейского – в 04:44/04:45, Рутченково – 06:34/06:35. В обоих направлениях предусматривалась стоянка поезда по разъездам Солёный (по требованию) и Острый (обязательная). Расписание остальных пригородных поездов существенно не изменилось. Постанционное отправление пассажиров на направлениях Красноармейское – Доброполье и Мерцалово – Дубово за 1964 год: Родинская – 5,4 тыс. человек, Мерцалово – 6,4 тыс. человек, Доброполье – 3,9 тыс. человек, Облачный – 1,4 тыс. человек, Легендарная – 15,6 тыс. человек, Золотые Пруды – 6,7 тыс. человек, Ветерок – 6,5 тыс. человек. Для сравнения: станция Бельгийский шахты им.Шевченко в 1964 году, согласно тому же отчёту, отправила… 21 пассажира! То же, за 1965 год: Родинская – 11,8 тыс. человек, остановочный пункт 14 км (район нерегулируемого железнодорожного переезда на перегоне Родинская – Мерцалово) – 0,2 тыс. человек, Мерцалово – 12,1 тыс. человек, Доброполье – 2,9 тыс. человек, Облачный – 4,1 тыс. человек, Легендарная – 23,2 тыс. человек, Золотые Пруды – 6,2 тыс. человек, Ветерок – 7,2 тыс. человек. Как видим, запуск пригородных поездов в сообщении Красноармейское – Дубово дал свой эффект, и отправление пассажиров со станций Родинская и Мерцалово по сравнению с 1962 годом возросло: в 1964 году в 1,1-2,2 раза, в 1965 году – в 2,1-4,7 раз. Отправление пассажиров со станции Доброполье продолжало уменьшаться, поскольку здесь основную роль в пассажирских перевозках стали выполнять автобусы. Уменьшение в 1965 году отправления пассажиров со станции Золотые Пруды, по сравнению с 1964 годом, связано с использованием по прямому назначению остановочного пункта 26 км, данные о пассажирообороте которого за 1965 год отсутствуют. Предоставляем имеющиеся у нас данные о постанционном отправлении пассажиров по раздельным пунктам направлений Красноармейск – Доброполье и Мерцалово – Дубово в конце 60-х - начале 70-х г.г. В 1969 году статистика выглядела следующим образом: Родинская – 9,1 тыс. человек, остановочный пункт 14 км – 7,3 тыс. человек, Мерцалово – 8,1 тыс. человек, Доброполье – 1,6 тыс. человек, Облачный – 4,4 тыс. человек, Легендарная – 23,2 тыс. человек, остановочный пункт 26 км – 1,0 тыс. человек (в отчёте указана круглое число – 1000), Золотые Пруды – 0,7 тыс. человек, Ветерок – 7,1 тыс. человек. Статистика за 1970 год: Родинская – 10,5 тыс. человек, остановочный пункт 14 км – 2,6 тыс. человек, Мерцалово – 12,6 тыс. человек, Доброполье – 1,5 тыс. человек, Облачный – 7,3 тыс. человек, остановочный пункт 46 км (западнее села Весёлая Гора Александровского района) – 1,5 тыс. человек, Легендарная – 39,5 тыс. человек, остановочный пункт 26 км – 0,6 тыс. человек, Золотые Пруды – нет данных, Ветерок – 6,6 тыс. человек. В 1971 году было продано следующее количество билетов: разъезд 6 км (район хутора Запорожский, на перегоне Красноармейск – Родинское) – 50 человек, Родинская – 11,0 тыс. человек, Мерцалово – 8,8 тыс. человек, Доброполье – 1,2 тыс. человек, Облачный – 0,6 тыс. человек, остановочный пункт 52 км (село Нововодяное Добропольского района) – 1,9 тыс. человек, остановочный пункт 46 км – 0,6 тыс. человек, Легендарная – 33,5 тыс. человек, остановочный пункт 26 км – 1,7 тыс. человек, Золотые Пруды – 0,7 тыс. человек, Ветерок – 6,7 тыс. человек. За 1972 год: разъезд 6 км – 0,5 тыс. человек, Родинская – 13,0 тыс. человек, остановочный пункт 14 км – 2,0 тыс. человек, Мерцалово – 9,9 тыс. человек, Доброполье – 1,6 тыс. человек, Облачный – 9,8 тыс. человек, остановочный пункт 52 км – 57 человек, остановочный пункт 46 км – 50 человек, Легендарная – 36,2 тыс. человек, остановочный пункт 26 км – 1,3 тыс. человек, Золотые Пруды – 1,8 тыс. человек, Ветерок – 7,2 тыс. человек. И наконец, за 1973 год статистика такова: разъезд 6 км – 2 человека, Родинская – 14,7 тыс. человек, остановочный пункт 14 км – 1,2 тыс. человек, Мерцалово – 11,9 тыс. человек, Доброполье – 2,0 тыс. человек, Облачный – 3,9 тыс. человек, Легендарная – 38,4 тыс. человек, остановочный пункт 26 км – 2,2 тыс. человек, Золотые Пруды – 1,1 тыс. человек, Ветерок – 9,2 тыс. человек. В не таком уж и далёком прошлом основателю и идейному вдохновителю Союза ССР – В.И.Ленину, - воздавали чуть ли ни божеские почести, хотя в настоящее время цитирование бывшего «нашего вождя» стало скорее дурным тоном, нежели признаком «здравого ума и трезвой памяти». А жаль! Рассматривая статистику отправления пассажиров направления Красноармейск – Доброполье – Дубово за вторую половину 50-х – первую половину 70-х г.г. ХХ века так и хочется охарактеризовать эти документы одной ленинской цитатой: «Статистика – продажная девка капитализма»! Даже не смотря на то, что рассматривается-то советский период истории железной дороги – в частности, и нашего края – в целом. Кто и как составлял данную статистику? И не с таким ли подходом считалось количество проданных билетов в 1992-2007 г.г.? Известно, что статистические сведения взяты из объёмов продажи билетов по станциям и прочим раздельным пунктам. Скажите, пожалуйста, где на остановочных пунктах 25 км, 46 км, 52 км, 14 км, 6 км продавались билеты? Возможно, они продавались в поездах с пометкой о том, что пассажир сел на остановке, где нет билетной кассы. Допустим… Тогда разъясните мне, полалуйста, как по станции Доброполье в один-единственный поезд в конце 60-х – начале 70-х г.г. могли садиться, в среднем, по 3-6 человек (количество пассажиров за год, полученное по статистическим сведениям, делим на 365 дней)? Почему поезд не отменили и не перевели в разряд хозяйственных, диспетчерских, - для работников железной дороги (рейсовые автобусы из Доброполья тогда курсировали не хуже, чем сейчас, только нелегальных маршруток на Донецк не было)? Кстати, этот поезд называли «рабочим», но курсировал-то он по строгому расписанию, вывешиваемому на вокзалах, вносимому в «Указатели пассажирских сообщений», да и имел-то поезда «пригородный» номер! Да в 2008-2009 г.г. на хозяйственные поезда Доброполье – Красноармейск и то больше пассажиров садилось, не смотря на обилие автобусов, осутствие поездов в вокзальных расписаниях и следование составов диспетчерским расписанием!.. Так что, учитывались билеты, проданные в поезде, или нет? А теперь давайте посмотрим, сколько отправляли пассажиров станция Золотые Пруды и остановочный пункт 26 км за данный промежуток времени, используя аналогичную элементарную формулу из учебника математики за 2-й класс, 2-ю четверть. Блочок отправлял по 1-6 человек, станция – по 1-5 человек в сутки! Например, в 1970 году, согласно официальным данным, по Александровке в поезд село… 625 человек! Это при количестве поездов – минимум 2 пары в сутки (по 730 рейсов поезда за год на Дубово и Красноармейск) с возможностью беспересадочного сообщения с Донецком, пересадки на поезда Харьковского и Днепропетровского направлений… Кстати, поезд от Красноармейска до Дубово в конце 60-х г.г. шёл чуть больше 2 часов, следовательно от Красноармейска до Золотых Прудов он доходил часа за полтора! Автобус от Александровки до Красноармейска идёт более 2 часов… Если взять соседнюю станцию Легендарная, то отправление пассажиров здесь в 1965-1973 г.г. колебалось в пределах между 23,2 тыс. (во второй половине 60-х г.г.) и 39,5 тыс. (в 1970 году) человек, то есть ежедневно в поезда садилось в среднем по 64-108 человек или в один поезд в одном направлении – по 16-27 человек. Именно такую картину автор наблюдал в 90-х г.г. на станции Родинская, когда автобусы на Красноармейск и Доброполье ходили по адекватному расписанию (когда же автобусы по каким-либо причинам не ходили, по станции могло войти в поезд более 50 человек). Население тяготевшего к станции Легендарная посёлка Новодонецкое в 70-х г.г. составляло 7,5 тыс. человек, соседнего Иверского – 1,5 тыс. человек, то есть каждый из них в течение года, в среднем, 2,5-4 раза воспользовался услугами железной дороги. В райцентре Александровка в это же время проживало 4,2 тыс. человек, или, согласно официальной статистике, каждый из жителей райцентра сел в поезд по блочку 26 км или станции Золотые Пруды… 0,5-1,5 раза (а если взять соседнюю Петровку-I с её 0,5 тыс. жителей, то получится и того меньше). Как это понимать??? Что, в райцентре поезда были настолько непопулярны? НЕ ВЕ-РЮ!!! Неоднократно упоминаемый ранее житель Александровки Н.Н.Чистолинов высказывался по этому поводу более оригинально: «О том, что услуга железной дороги по перевозке пассажиров пользовалась спросом и большим вниманием, красноречиво говорит статистика того времени… [Однако,] сколько реально садилось людей на поезд на остановочных пунктах, полной информации просто нет. Да и та информация, которая есть, мягко говоря, внушает подозрение по факту своей объективности… Как здесь не сказать словами говорящей лошади из мультфильма о богатырях: «Ой, не смешите мои подковы!» © . Но ведь и это ещё не всё!.. Касательно пассажирских перевозок на направлении Дубово – Мерцалово Н.Н.Чистолинов также указывает следующее: «Хотел бы особо отметить демократичность цен на железнодорожные билеты. Доехать на поезде из Александровки до Новодонецка можно было за 10 копеек, а до Донецка – за один рубль. Для сравнения, автобусом – 20 копеек и 2 рубля 36 копеек, соответственно». Итак, стоимость проезда в пригородном поезде была вдвое меньше, чем в автобусе. Естественно, цена билета на дизель-поезд не отражала адекватной стоимости проезда в нём, и ни о какой безубыточности пригородных пассажирских железнодорожных перевозок тогда, как и сейчас, не могло быть и речи! Тогда государство защищало интересы простого труженника, который наполнял бюджет страны, а не собственные карманы, как нынешние олигархи, пытающиеся поставить железную дорогу, - государственную монополию, - на страже своих меркантильных интересов. Ни у кого из наших современников не вызывает сомнение то, что власть забыла о тех, кто её, непроизводительную, содержит и делигирует ей свои полномочия! И это – страшно!.. «Демократичность цен на железнодорожные билеты» обусловила сохранение устойчивого пассажиропотока на железнодорожном направлении Дубово – Мерцалово и в 70-80-х г.г., когда средняя скорость поездов здесь уменьшилась в 1,2 раза вследствие назначения дополнительных остановок по сёлам Добропольского и Александровского районов. Новые остановки были назначены: в селе Благодать Добропольского района – остановочный пункт 49 км, в селе Куроедовка (район Степановки) Александровского района – остановочный пункт 41 км, в 1,5 км от села Варваровка Александровского района – остановочный пункт 19 км, в селе Новоалександровка Александровского района – остановочный пункт 15 км (открыт в 1986 году по просьбам местных жителей, поскольку станция Ветерок находилась в 1,5 км от ближайшей – западной окраины села), в посёлке Карповка Александровского района – остановочный пункт 4 км. В середине, а особенно – в конце 70-х г.г. в расписании пригородных поездов, курсировавших на направлении Рутченково – Красноармейск – Дубово, произошли существенные перемены к лучшему. О том, что в 1975 году дополнительные пассажирские составы курсировали в направлении Мушкетово – Роя – Макеевка-Грузовая, было сказано выше. Местный дизель-поезд в сообщении Иловайск – Лозовая с 70-х г.г. начал заходить на станцию Кураховка. На направлении Красноармейск – Дубово также были запущены дополнительные пригородные поезда. Утром в составе пригородного поезда Красноармейск – Дубово отправлялся прицепной вагон («Ученический») до Легендарной, который обратно следовал отдельным пригородным поездом (уже не под Красноармейским, а под Добропольским маневровым тепловозом). В народе этот поезд именовался «Школьник», поскольку предназначался для развозки детей из сёл на учёбу в школу. По возвращении в Красноармейск и часовой стоянки, этот вагон следовал обратно до Легендарной (причём, от Красноармейска до Мерцалово – в качестве засылочного поезда), после чего – возвращался в Красноармейск после 3 часов дня. По возвращении данного состава в Красноармейск и получасовой стоянки, последний следовал отдельным пригородным поездом Красноармейск – Ветерок, - с возвращением в Красноармейск около 10 часов вечера. К утреннему поезду Красноармейск – Дубово также прицепляли крытый грузовой вагон, который в начале 90-х г.г. заменили на багажный вагон, используемый для снабжения пристанционных и сельских магазинов продуктами (в народе – «хлебовозка»). По состоянию на 1979 год, расписание движения пригородных поездов по железнодорожному направлению Рутченково – Дубово, относительно станции Красноармейск, было следующим. Летом курсировали «дачные» поезда Ясиноватая – Роя, расписание которых достать пока что не удалось. Курсировали местные дизель-поезда с пригородным тарифом в сообщении Иловайск – Донецк – Кураховка – Красноармейск – Лозовая и начавший курсировать в этом году – Попасная – Донецк – Доброполье. Первый (№ 6515/6517/6518) проследовал станцию Рутченково в 15:13/15:15, отправлялся из Кураховки – в 17:15, проследовал Красноармейск в 18:14/18:34, отправлялся от станции Дубово в 20:55 и прибывал в Лозовую в 21:31; на обратном пути поезд (№ 6519/6520/6516) отправлялся из Лозовой в 01:35, из Дубово – в 02:08, проследовал Красноармейск в 03:50/03:58, прибывал в Кураховку в 04:53 и проследовал Рутченково в 06:34/06:35. Второй (№ 6997) проследовал Рутченково в 08:53/08:55, Красноармейское – в 10:53/11:10, прибывал в Доброполье в 11:53; на обратном пути поезд (№ 6998) отправлялся из Доброполья в 12:03, проследовал Красноармейское в 12:47/12:58, Рутченково – в 14:58/14:59. Курсировали также две пары пригородных поездов в сообщении Красноармейск – Кураховка (№№ 6501/6502, 6511/6512) с отправлением из Красноармейска в 06:20 и 18:30, из Кураховки – в 08:28 и 20:28 (в пути – 1 час 10-15 минут). Пригородный поезд Красноармейск – Дубово (№ 6513/6514, с вагоном «Ученический» и «хлебовозкой») отправлялся из Красноармейска в 06:13, прибывал в Дубово – в 09:00; обратно (под № 6515/6516) – отправлялся из Дубово в 09:48, прибывал в Красноармейск в 12:15. Кроме того, курсировали следующие поезда: № 6306 Легендарная – Красноармейск отправлением из Легендарной в 07:59, прибытием в Красноармейск в 09:23; № 5501/6808 Красноармейск – Мерцалово – Легендарная отправлением из Красноармейска в 10:45; № 6810 Легендарная – Красноармейск отправлением из Легендарной после 13:45, прибытием в Красноармейск в 15:12; № 6811 Красноармейск – Ветерок отправлением из Красноармейска в 15:30; № 6816 Ветерок – Легендарная – Красноармейск отправлением из Легендарной после 20:00, прибытием в Красноармейск в 21:26. Также курсировали пассажирские и грузопассажирские поезда разового назначения, особенно это касается участка Рутченково – Красноармейск. В 1979 году 13 раз проследовал поезд № 946 Горловка – Москва (значащийся в служебном расписании отменённым до особого распоряжения структур железной дороги) через Красноармейск, Мерцалово, Доброполье, Лозовую, Харьков, Готню, Льгов. Расписание движения пассажирских и пригородных поездов, назначенное на лето 1979 года, считалось действующим вплоть до 1983 года. Однако, некоторые изменения в расписании пригородных поездов, в том числе на Красноармейском железнодорожном узле, произошли несколько ранее. Местный дизель-поезд № 6519/6520/6516 Лозовая – Иловайск при следовании из Дубово в Красноармейск проследовал станцию Доброполье; скорее всего, между станциями Легендарная и Доброполье поезд не останавливался. Кроме того, пригородный поезд № 6811 Красноармейск – Ветерок в 1981 году на лето продлевался до станции Дубово. В 1983 и 1986 г.г. в СССР вводился новый график движения пассажирских и пригородных поездов, но существенных изменений на направлении Рутченково – Красноармейск – Дубово не последовало. Касательно поездов Дубовского направления, пригородный поезд № 6811 Красноармейск – Ветерок ходил до станции Дубово (однако в «Указатели пассажирских сообщений» он не попал, поскольку в ходу до станции Дубово мог оставаться лишь в летний период), а сообщение поезда № 6515/6516 Дубово – Красноармейск было ограничено по станции Мерцалово (прибытие в 11:35). Последний поезд после стоянки по Мерцалово (где пассажиры из Дубово, Золотых Прудов и Легендарной могли пересесть на дизель-поезд № 6698 Доброполье – Попасная) следовал до Легендарной, после чего – обратно под № 6810 Легендарная – Красноармейск (прибытие в Красноармейск в 15:08). В составе данного поезда курсировала «хлебовозка». В 1988 году на направлении Красноармейск – Дубово оставались те же составы, что и предыдущие 10 лет. Пригородные поезда обслуживались составом из 2 пассажирских вагонов (за исключением поездов, в состав которых включались вагоны «Ученический» и «хлебовозка») под маневровым локомотивом ЧМЭ3 депо Красноармейск. Местные дизель-поезда курсировали по вторникам-четвергам в 4-вагонном составе, по понедельникам, пятницам, выходным, праздникам, предпраздничным дням – в 8-вагонном составе. Расписание поездов существенно не изменилось (данные М.Сурженко). В 1989 году дизель-поезда Иловайск – Лозовая и Попасная – Доброполье курсировали под «местными» номерами, - №№ 659/660 и 695/696, соответственно, но на-поверку, оставались обычными пригородными дизель - поездами, - как по стоимости проезда, так и по расписанию движения. К 1989 году был упразднён остановочный пункт 46 км в районе Весёлой Горы Александровского района, поскольку жители села могли подъехать по асфальтированной автодороге к остановочному пункту 41 км (в 4 км от северной окраины села, взамен «пешего марша» в 3,5 км по грунтовой автодороге от южной окраины села). Ещё раньше, - к 1988 году, упразднили остановку по разъезду 6 км, поскольку ею практически не пользовались. Жители хутора Запорожский, для посадки в пригородный поезд, вплоть до 1992-1993 г.г. ездили автобусами (благо, их тогда хватало) до станции Красноармейск. Лишь в начале 90-х г.г. была открыта остановка пригородных поездов 83 км – рядом с остановочными пунктами автобусов «Дорожная» и «Заводская», то есть в крайней восточной точке посёлка Динзавода (2,5 км южнее хутора Запорожский). Местные жители называли эту остановку «Мост», поскольку находилась она у недавно открытого автомобильного путепровода дороги в направлении на Димитров, Константиновку. Однако, по данным постоянных пассажиров пригородных поездов из Красноармейска на Доброполье и Дубово, в ночное время машинист пригородного поезда, по договорённости с пассажирами, мог остановить поезд «на Сопливом», - так местные называли хутор Запорожский.
В расписании 1991 года поезда Дубовского направления курсировали, преимущественно, по прежнему расписанию, за исключением упоминаемого выше «Школьника». Пригородный поезд № 6515/6516 Дубово – Красноармейск (из Дубово – после 9:30) курсировал от станции Дубово до станции Мерцалово ежедневно, от станции Мерцалово до станции Красноармейск – по выходным, праздникам и в дни школьных каникул (прибытие в Красноармейск – 12:12). В учебные дни поезд от станции Мерцалово следовал до Легендарной и возвращался в Красноармейск под № 6512 в 15:04. С таким расписанием железнодорожное направление Дубово – Мерцалово и вошло в новую эпоху своего развития – независимости Украины… Мы говорим «развитие», поскольку регресс также является процессом развития, только «вспять». Поскольку за 15-17 лет независимости железнодорожное направление Красноармейск – Доброполье – Дубово останется без пассажирского сообщения вообще, этому направлению и уделяется повышенное внимание в данной главе. Давайте попробуем разобраться в причинах такого хода событий. В 1992 году, дополнительно к имеющимся в ходу пригородным поездам, был назначен «рабочий» поезд Красноармейск – Доброполье, который обеспечивал подвоз работников железной дороги от станции Доброполье до станции Мерцалово, - на пригородные поезда направления Красноармейск – Дубово. Именно в 1992-1993 г.г. начинается массовый наплыв пассажиров льготных категорий на пригородные поезда, поскольку в связи с массовым обнищанием населения (введение карточной системы, колоссальные задержки в выплатах зарплат и пенсий, обесценивание вкладов граждан в советском Сбербанке и т.д.) государство ввело бесплатный проезд в пригородных поездах лицам пенсионного возраста. «На этом фоне» мало кто заметил, что в 1993 году прекратило свою работу багажное отделение станции Родинская… В 1993 году был отменён местный дизель-поезд Иловайск – Лозовая, взамен которой были введены в обращение 2 дополнительные пары пригородных поездов Красноармейск – Дубово: № 6517/6518 с отправлением из Красноармейска в 18:40 и прибытием в Красноармейск на обратном пути в 00:52; № 5401/6402 с проследованием Красноармейска при движении на Дубово в 00:01/00:05 и прибытием в Красноармейск на обратном пути в 05:37. Кроме того, ввели в обращение пару пригородных дизель-поездов № 6647/6648 Макеевка-Грузовая – Красноармейск – Иловайск с прибытием в Красноармейск в 22:09 и отправлением в 03:15.
Взамен местного дизель-поезда Попасная – Доброполье, также отменённого, ввели в ежедневное обращение пригородный дизель-поезд № 6719/6720 Иловайск – Доброполье – Макеевка-Грузовая (проследование Красноармейска при движении на Доброполье в 10:42/10:54, при движении на Макеевку – в 13:14/13:26) и дополнительный пригородный поезд № 6505/ 6506 Красноармейск – Кураховка (отправление из Красноармейска в 15:30, прибытие в Красноармейск на обратном пути в 18:25 с последующим отправлением до станции Дубово). В 1994 году началось курсирование двух дополнительных пар пригородных («рабочих») поездов Красноармейск – Доброполье (утром и вечером) в составе из 1 пассажирского вагона ВЧД Красноармейск и маневрового тепловоза ЧМЭ3 приписки ТЧ-4. В 1996 году назначено курсирование дополнительной (ночной) пары пригородных поездов в сообщении Красноармейск – Кураховка. Таким образом, в 1993-1996 г.г. был сформирован график, который можно назвать идеальным со всех точек зрения, за исключением фактора эксплуатационных расходов Донецкой железной дороги на организацию здесь пригородного сообщения. Расписание поездов учитывало суточные и недельные миграции населения городов Селидово, Доброполье, Красноармейск, а также Красноармейского, Добропольского и Александровского районов.
Надо сказать, что этот «идеальный график» был введен на железной дороге не от хорошей жизни: пригородный и междугородний автотранспорт, находящийся на балансе государственных автотранспортных предприятий, вмиг оказавшихся в начале 90-х г.г. без жизненно необходимого горючего, оказался на грани исчезновения. Автор, как непосредственный участник тех событий, хорошо помнит очереди на пригородной автостанции Красноармейска – «Колхозный рынок», отсутствие автобусов на ней, вечно забитые 3 пары пригородных автобусов в сутки в сообщении Красноармейск – Белозёрское, а также остававшиеся на ходу пригородные автобусы Красноармейск – Родинское, междугородние автобусы Донецк – Александровка и т.д.
Даже сейчас (с учётом текущей обстановки в Донбассе) автобусы ходят лучше! Подобные явления, - в более мягком «исполнении», происходили и на железной дороге. Так, в 1994 году временно отменялась пара пригородных поездов № 5401/6402 Красноармейск – Дубово («ночная»), а пара пригородных дизель-поездов № № 6647/6648 Макеевка-Грузовая – Красноармейск – Иловайск тогда курсировала в летний период. Однако до 1996 года этим явлениям вряд ли придавали особое значение. На железной дороге даже появлялись новые остановки: в районе посёлка шахты № 29 в Петровском районе города Донецк появилась остановка дизель-поезда «4 км»; появилась новая остановка пригородного поезда «141 км» в районе Кураховки и т.д. Итак, введенный 2 июня 1996 года график движения пригородных поездов по Донецкой железной дороги, на направлении Рутченково – Красноармейск – Дубово, а также ответвлениях на Кураховку и Доброполье предусматривал следующие объёмы пассажирского сообщения. Назначалось курсирование 3 пар летних («дачных», - до 5 октября - ежедневно кроме вторника, до 3 ноября – суббота, воскресенье) дизель-поездов в сообщении Иловайск – Ясиноватая – Цукуриха, которые проследовали станцию Рутченково: № 6829 – в 06:48/06:51, № 6831 – в 12:39/12:40, № 6833 – в 16:14/ 16:15. В летний период (до 3 ноября) по субботам и воскресеньям состав дизель-поезда № 6831 по прибытии на Цукуриху следовал под № 6514 до станции Кураховка. В зиму должен был назначаться по субботам и воскресеньям дизель-поезд № 6721 в сообщении Иловайск – Цукуриха, проследовавший Рутченково в 17:24/17:27. В обратном направлении, поезда проследовали станцию Рутченково в следующее время: № 6830 Цукуриха – Ясиноватая – в 10:18/10:20 (до 5 октября – кроме вторника, до 3 ноября – суббота, воскресенье), № 6832 Цукуриха – Иловайск – в 19:04/19:06 (до 5 октября – кроме вторника, до ввода нового графика – по субботам и воскресеньям), № 6722 Цукуриха – Иловайск – в 21:14/21:15 (до 5 октября – кроме вторника, до 3 ноября – суббота, воскресенье). В пути от станции Рутченково до Цукурихи «дачные» поезда находились от 1 часа 15 минут до 1 часа 30 минут. До Красноармейска на данном направлении ежедневно курсировали 2 пары пригородных дизель-поездов. Дизель-поезд № 6719/6720 Иловайск – Доброполье проследовал станции Рутченково в 08:26/08:17, Красноармейск – в 10:45/ 11:04, прибывал в Доброполье в 12:05; на обратном пути поезд в сообщении Доброполье – Ясиноватая – Макеевка-Грузовая отправлялся из Доброполья в 12:30, проследовал Красноармейск в 13:29/13:39, Рутченково – в 16:04/16:05, и далее следовал через Мушкетово, Моспино. Дизель-поезд № 6747/6748 Иловайск – Красноармейск проследовал Рутченково в 19:44/19:45 и прибывал в Красноармейск в 21:57; на обратном пути дизель-поезд отправлялся из Красноармейска в 03:55, проследовал Рутченково в 06:25/06:29, и далее следовал в Иловайск через Мушкетово, Моспино. Пригородные поезда, состоящие из вагонов депо Красноармейск под маневровыми локомотивами ТЧ-4 (Красноармейск) и станции Доброполье, которые местные жители называли «дизелями» (бабушка автора их именовала более ласково - «поїздóк»), а приезжие - «петушками», «поездами с тётками» и т.д., в июле 1996 года курсировали до станций Кураховка, Доброполье, Легендарная, Дубово. На Кураховском направлении курсировали пригородные поезда №№ 6502/6503, 6501/6506 (2 пассажирских вагона), 6511/6512 (1 пассажирский вагон), отправление из Красноармейска в 06:25, 15:10, 18:25, из Кураховки – в 04:23, 08:10 и 20:15, соответственно, а также поезда №№ 6505/6417/6418 Кураховка – Красноармейск – Дубово и № 6419/6420/6504 Дубово – Красноармейск – Кураховка (2 пассажирских вагона). Первый отправлялся из Кураховки в 16:47, проследовал Красноармейск в 18:05/18:40 и прибывал в Дубово в 21:15; второй – отправлялся из Дубово в 22:50, проследовал Красноармейск в 01:25/ 02:40 и прибывал в Кураховку в 04:00. Из Красноармейска на Дубово, кроме пригородного поезда из Кураховки, курсировали следующие поезда: №№ 6513/6514, 6413/6414 и 6401/6402 с отправлением из Красноармейска в 06:15, 15:50 и 22:25, прибытием в Дубово в 09:25, 18:25 и 01:12, соответственно. На обратном пути следовали пригородные поезда №№ 6303/6304, 6515/6516 и 6415/6416 с отправлением из Дубово в 03:00, 09:55 и 18:50, прибытием в Красноармейск в 05:37, 12:50 и 22:00, соответственно. Состав поездов №№ 6513/6514 и 6515/6516 включал в себя 2 пассажирских и 1 багажный («хлебовозка») вагоны; к поезду № 6513/6514 на участке от Красноармейска до Легендарной прицепляли вагон «Ученический», который на обратном пути следовал как отдельный поезд № 6405/6406 Легендарная – Красноармейск с прибытием в Легендарную (в составе Дубовского поезда) в 07:58, отправлением из Легендарной в 08:20, прибытием в Красноармейск в 09:54. Поезд № 6515/6516 отправлением из Дубово в 09:55 до Красноармейска следовал по выходным, праздничным и каникулярным дням; в остальные дни он следовал до Мерцалово (где по-прежнему обеспечивалась пересадка на дизель-поезда № 6719 Иловайск – Доброполье и № 6720 Доброполье – Ясиноватая – Макеевка-Грузовая), после чего отправлялся на Легендарную как пригородный поезд № 6410-У в 12:25, стоял по Легендарной 25 минут (13:21/13:46) и под номером № 6411/6412-У следовал в Красноармейск, - прибытие в 15:23. Остальные пригородные поезда Дубовского направления следовали составом из 2 пассажирских вагонов. На Доброполье из Красноармейска, кроме дизель-поезда № 6719/6720, следовали пригородные («рабочие») поезда (1 пассажирский вагон) №№ 6541/6542 и 6543/6544, отправление из Красноармейска в 06:44 и 19:02, из Доброполья – в 08:29 и 20:23, в пути – 1 час. В 1996 году железная дорога в полной мере ощутила на себе топливный кризис, - в связи с дороговизной и тотальной нехваткой дизельтоплива осенью была окончательно отменена ночная пара пригородных поездов Красноармейск – Дубово (№№ 6401/6402, 6403/6404), которой жители сёл Александровского и Добропольского районов рано утром ездили на работу и на рынок в Красноармейск. Тогда же отменялись все дизель-поезда Иловайского депо (ТЧ-19), но большинство из них вскоре были восстановлены в ежедневном курсировании. Относительно железнодорожного направления Рутченково – Красноармейск – Дубово, были отменены «дачные» поезда; частично их курсирование восстанавливали на лето 1997, 1998, 1999 г.г. Пик топливного кризиса продолжался года 2-3: зимой 1997 года на маневровой работе по станции Иловайск пытались ввести паровозную тягу (данные А.В.Дмитриевского); в депо станции Красноармейск для обогрева помещений уже года два как использовали топку накануне расконсервированного паровоза (данные архива телепередач телекомпании «Орбита», город Красноармейск: цикл «20 років поруч»). Пассажиры вышеупомянутого поезда, жители Добропольского и Александровского районов, «пересаживались» (точнее, уходили) на автобусы: утром, около 4 часов утра, из Александровки в Красноармейск шёл междугородний автобус Александровка – Донецк («Икарус»); вечером, - сначала по выходным, затем – ежедневно, - Донецк – Александровка, проследовавший Красноармейск около 21:00. Для того, чтобы возвратиться вечером домой, жители Новодонецкого, кроме указанных выше автобусов, использовали междугородний автобусный маршрут Новодонецкое – Днепропетровск, который в середине 90-х г.г. утром отправлялся из Новодонецкого, а вечером – возвращался в Новодонецкое. Для жителей Доброполья в 1996, 1997, 1998 г.г. назначались междугородние автобусы Доброполье – Донецк («мягкий» ЛАЗ): из Доброполья – около 05:00-05:30, из Донецка – с отправлением от закрытого накануне автовокзала «Северный» около 15:00-15:30. Началось даже курсирование автобуса сообщением Родинское – Донецк («Икарус»): из Родинского в 05:20 (по будням – с заходом в Димитров), из Донецка – в 12:20. Годы 1997-1998-й ознаменовались активным мониторингом пассажиропотока на направлении Красноармейск – Александровка пассажирскими автотранспортными предприятиями, которые уже успели перейти на «коммерческие рельсы» и по мере наличия свободного подвижного состава временно открывали здесь дополнительные пассажирские маршруты. Так, было временно открыто курсирование 3 пар пассажирских автобусов («мягкий» ЛАЗ) Донецк – Белозёрское. Что же касается пригородного автобусного маршрута № 25 Красноармейск – Родинское, выполняемого автобусами Красноармейского АТП-11411, из 2-3 автобусов, находящихся на линии, лишь один из них, - да и то с утра до полудня, - выполнял «льготные» рейсы; на остальных рейсах льгот не было. Именно в эти годы на данном маршруте начинают действовать «бомбилы» - водители легковых авто, предоставляющие услуги маршрутного такси (за полуторную-двойную плату) без соответствующей лицензии. Жители этого шахтёрского городка начинают массово использовать «рабочие» автобусы, - которые подвозили на работу, и обратно домой, работников шахт «Белозёрская», «Родинская», «Краснолиманская», «Красноармейская-Западная», им.Стаханова и т.д., - для удовлетворения потребностей в рейсовых пассажирских перевозках. Самым востребованным направлением оставалось Красноармейское; но немало ездило «рабочими» автобусами и на Доброполье. Исключительно «рабочими» автобусами приходилось добираться на пгт Водянское, поскольку рейсовый транспорт туда ходил только из Доброполья, а родинцам «делать крюк» не хотелось. В Димитров рейсовыми автобусами родинцам можно было добраться с пересадкой в черте Красноармейска (точнее, «на Динасе», - перейти 150 метров от остановки Родинского автобуса «Дорожная» до остановки Димитровского автобуса «Заводская»). Для того, чтобы не делать эти пересадки с переходами, жители городка также массово использовали «прямые» «рабочие» автобусы. Хочется привести один симптоматичный пример с популярностью «рабочих» автобусов из Родинского на Димитров: попытка одного частного предпринимателя организовать в 1997 году рейсовое пассажирское автобусное сообщение на маршруте № 29-а Родинское – Димитров (автобус марки КАВЗ) закончилась полным провалом: автобусы в режиме «маршрутное такси» не проходили и месяца!.. В 1998 году отменён пригородный дизель-поезд № 6719/6720 Иловайск – Доброполье, взамен которого введен пригородный поезд № 6173/6174 Красноармейск – Доброполье, согласованный с дизель-поездом № 6011 Иловайск – Красноармейск (собственно, «укороченный» вариант рейса отменённого дизель-поезда). Первый пригородный поезд, - в составе двух, а через год – одного пассажирского вагона, отправлялся из Красноармейска в 11:40, прибывал обратно в Красноармейск – в 14:32, в пути – 57 минут. Состав вышеупомянутого дизель-поезда, уже под номером № 6012, отправляли братно в Иловайск в 17:10 (следовал через Рою, Харцызск), прибытие в Иловайск в 22:15. Жители Доброполья были вынуждены пересаживаться на электро- и дизель-поезда Донецкого направления, и наоборот, что явно не способствовало увеличению пассажиропотока в пригородных поездах на направлении Донецк – Доброполе. Не удивительно, что в 2001, 2002 г.г. пригородный поезд № 6173/6174 временно отменялся, а при восстановлении его курсирования населённость вагона поезда была низкой, и не увеличивалась вплоть до его отмены в марте 2007 года. Хотелось бы особенно отметить бесперспективность для пассажиров пригородного поезда сообщением Красноармейск – Доброполье, поскольку Доброполье тяготеет в большей мере к Донецку, нежели к Красноармейску. Поезда с таким сообщением следует назначать лишь в случае их востребованности у железнодорожников, которых нужно в массовом порядке подвозить, например, в период выполнения средних и капитальных ремонтов пути. Или в случае отсутствия на направлении рейсового пассажирского автотранспорта! Для того, чтобы железнодорожное пассажирское сообщение из Доброполья существовало, следует связать этот город беспересадочным сообщением пригородного (или регионального) поезда с Донецком! Иначе быть не может! Возьмём, к примеру, рейсовые автобусы: все они (в том числе и «нелегальные маршрутки», о которых речь пойдёт ниже) ныне имеют сообщение Доброполье – Донецк! Попытка назначить автобусы Доброполье – Красноармейск (старый ПАЗ) в 2006 году ни к чему не привела, - через год эти автобусы были, как и следовало ожидать, отменены в связи с недостаточным пассажиропотоком. Что же тогда говорить о пригородном поезде данного сообщения, один вагон которого имеет в 3 раза больше мест для сиденья, чем в автобусе марки ПАЗ? Или давайте вспомним приведенную выше официальную статистику отправления пассажиров в середине 60-х – начале 70-х г.г. из Доброполья в единственном «рабочем» поезде, который курсировал до станции Красноармейск один раз в сутки. Да, по нашему мнению, эти цифры несколько занижены, но всё же они указывают на недостаточный пассажиропоток, да ещё и с тенденцией к последующему резкому снижению, в поезде из Доброполья до Красноармейска, при обилии рейсовых автобусов из Доброполья и до Красноармейска, и до Донецка… Однако, вышеуказанные отмены, хоть и привели к уходу пассажиров отменённых поездов на рейсовые и «рабочие» автобусы, в целом, не влияли на пассажиропоток на ещё не отменённых парах пригородных поездов. Непоправимое на направлении Красноармейск – Лозовая началось позже. С 1999 года пассажирам «перекрывают кислород» - отменяют пару поездов №№ 6417/6418 и 6419/6420 Красноармейск – Дубово, - ту, что ввели в 1993 году взамен Лозовского дизель-поезда. Это был удобный рейс для последующей пересадки на электропоезда Харьковского направления, и его отмена ознаменовала постепенный спад объёмов пассажирских перевозок на линии Красноармейск – Дубово. Судите сами: теперь для поездки в Харьков, - на учёбу или рынок, следовало отправляться со станции Красноармейск в 15:50, час ожидать электропоезд Харьковского направления по станции Дубово, а по прибытии в Харьков (около 22:30) – ждать до утра открытия метро, студенческих общежитий и рынков. Но это было не просто увеличение времени ожидания по Харькову! В своё время, автору приходилось ожидать открытия рынка на станции Харьков Но к тому времени указанную выше пару пригородных поездов Красноармейск – Дубово ещё не отменили, и ожидать пришлось не целую ночь, а всего лишь 2,5 часа, и не «в одиночку», а со взрослыми попутчиками (тогда я ещё был несовершеннолетним), но и это было «незабываемое впечатление»! В середине 90-х г.г. криминогенная обстановка на вокзале станции Харьков-Пассажирский оставалась крайне неблагоприятной (систематически случались ограбления пассажиров из нашего региона), и «соседство» с людьми, лица которых «не обезображены интеллектом», а также цыганским табором, - не прибавляло ни малейшего желания проводить ночь на вокзале, - ни у Вашего покорного слуги, ни у других пассажиров! Фактически, оставшиеся две пары пригородных поездов оставили для жителей сёл и посёлков в зоне тяготения к железной дороге. Поскольку плотность населения в зоне тяготения к участку Мерцалово – Дубово невелика, населённость в вагонах пригородных поездов быстро упала до критической отметки. Кроме местных жителей, для поездок в Харьков и обратно, пригородными поездами Красноармейск – Дубово продолжали пользоваться лишь те люди, которым был гарантирован бесплатный проезд в пригородных поездах, а также некоторые студенты. Для поездок в Харьков, жители Красноармейского, Добропольского и Александровского районов стали использовать автобусы, причём как рейсовые, так и нерейсовые. После 1999 года на направлении Красноармейск – Доброполье – Александровка началось курсирование микроавтобусов в режиме маршрутных такси. С 2000 года курсировали 2 дополнительные пары маршрутных такси в сообщении Донецк – Белозёрское и 5 пар – Донецк – Новодонецкое (временами количество рейсов Донецк – Новодонецкое увеличивалось до 7), с 2005 года – по одной паре микроавтобусов сообщением Донецк – Александровка и Горловка – Александровка (последний – ежедневно, кроме среды). После 2007 года все маршрутные такси из Донецка на Доброполье, Белозёрское, Новодонецкое и Александровку были заменены на автобусы средней вместимости «Богдан» и «Эталлон», что привело к последствиям значительным, но не только положительным… Из рейсовых автобусов, с 1997 года было открыто ежедневное сообщение междугороднего автобуса Донецк – Лозовая. Справедливости ради следует отметить, что на данном направлении в советское время ходил автобус Бердянск – Лозовая, который в эпоху Перестройки отменили, но в 1993 году его курсирование возобновили, - уже через день, - и снова отменили в 1995 году. Восстановленный в 1997 году автобус Донецк – Лозовая отправлялся из Красноармейска в 16:50, и прибывал в Лозовую к 21:30-22:00; обратно из Лозовой – в 05:00, прибытие в Красноармейск – к 09:00 утра. Ночью по Лозовой можно было пересесть на пригородный электропоезд Харьковского назначения. Следует отметить, что автобусный рейс Донецк – Лозовая был необходимым для Добропольского и Александровского районов, но данный автобус фактически дублировал рейсы пригородных поездов №№ 6414/6414, 6417/6418 Красноармейск – Дубово и № 6405/6406 Легендарная – Красноармейск, что не способствовало увеличению пассажиропотока в указанных выше пригородных поездах. С 2006 года открыто курсирование дополнительной пары автобусов сообщением Красноармейск – Лозовая (из Красноармейска – в 05:30 утра, из Лозовой – около 15:00), которая в 2007 году была продлена до Донецка. Правда, в 2010 году данные автобусы курсировали уже по субботам и воскресеньям, но к тому времени они успели «сделать своё дело». Ведь рейс на Лозовую практически дублировал рейс пригородного поезда № 6513/6514 Красноармейск – Дубово, а обратный рейс «забирал» потенциальных пассажиров пригородного поезда № 6415/6416 Дубово – Красноармейск! Надо сказать, что данные автобусы с 2007 года обеспечивали надёжную связь областного центра Донецк и районного центра Александровка: в последний, выехав из Донецка в 04:20, можно было попасть после 7 часов утра, закончить свои дела к 14:00, и уехать маршрутным такси Александровка – Донецк, прибыв в Донецк в 17:00. Назначение их курсирования по выходным и последующую отмену мы считатем ошибкой… В сообщении Красноармейск – Харьков с начала 2000-х г.г. 2-3 раза в неделю курсировал междугородний автобус («Икарус») через Доброполье, Александровку, Барвенково, Изюм. Из Красноармейска этот автобус отправлялся в 03:30 ночи, прибывал обратно в Красноармейск приблизительно в 01:00 ночи, в пути находился до 8,5 часов. Ни подвижной состав, ни график движения автобуса не были адекватными потребностям пассажиров, поэтому с 2007 года между этими двумя городами было открыто курсирование ещё одного автобуса, - более комфортного, с возможностью трансляции в дороге телепрограмм. Новый автобус отправлялся из Красноармейска в 6 часов утра, из Харькова – в 3 часа дня, следовал через Доброполье, Краматорск, Изюм; в пути пассажиры находились 6 часов. Несложно догадаться, какому автобусу в итоге отдали предпочтение пассажиры! С 2008 года упоминаемый первым автобус Красноармейск – Харьков (через Барвенково) был отменён. Но как показали дальнейшие события, с отменой автобуса на направлении Красноармейск – Барвенково Укртрансинспекция явно поторопилась… Возможно, свою «лепту» в данную отмену внесли и нерейсовые автобусы в Харьковском направлении… Именно в конце 90-х г.г. на рынках Красноармейска, Родинского, Доброполья и других городов, расположенных в зоне тяготения к железной дороге Красноармейск – Доброполье – Дубово, появились объявления примерно следующего содержания: «Поездки в Харьков, телефон – […]». Обо всех «красотах» таких поездок нам рассказывали многочисленные собеседники. Для того, чтобы поменьше останавливали сотрудники ГАИ, водители некоторых таких автобусов после Александровки сворачивали не на Барвенково – Изюм, а на Гавриловку, далее следовали глухими просёлочными дорогами (в том числе и грунтовыми), и выезжали на Харьковскую трассу в районе Каменной Яруги (по-сути, пригорода Харькова). Представьте, что может случиться с пассажирами, сломайся такой автобус «где-то в поле»? Малейшая поломка подвижного состава при отсутствии поблизости элементов автосервиса может привести к длительной аварийной остановке, со всеми вытекающими последствиями! Но ведь владельцы таких автобусов, де-юре, не несут ответственности за пассажиров, не страхуют их от несчастных случаев на пути следования! Как быть: надеяться, что попадётся добросовестный водитель? А велика ли вероятность, что попадётся такой?! Недавно рассказывали о жителях Новодонецкого, ездящих в 2013 году из Харькова на нерейсовых автобусах «в багажном отсеке за полную стоимость»… О чём говорят подобные случаи?! Власть, по-сути, бросила своих граждан на произвол судьбы!!! Даже если в конце 90-х г.г., с учётом сохранявшегося тогда курсирования пригородных поездов Красноармейск – Дубово, и не было таких случаев («в чём я, лично, сомневаюсь» © ), отношение нелегалов к пассажирам и тогда было ничуть не лучшим!.. Однако, по иронии судьбы, отношение к пассажирам было (и остаётся) таким же (если не более негативным) и со стороны железной дороги! Приведу наиболее яркий пример. В 2001 году Красноармейская дистанция пути № 8 начала оздоровление железнодорожного полотна в Дубовском направлении, которое местами не ремонтировалось чуть ли ни с начала строительства участка в 1957 году. В результате было заменено 6 тысяч шпал (по-сути, на новых шпалах уложили всего 2,5 км пути) [372]. Якобы для ремонтных работ, предоставлялось «окно» на перегоне Родинская – Мерцалово, в связи с чем был несколько скорректирован график движения пригородных поездов. Сообщение пригородных поездов №№ 6515/6516 Дубово – Красноармейск и 6411/6412-У Легендарная – Красноармейск, а также № 6413/6414 Красноармейск – Дубово было ограничено по станции Мерцалово. Через неделю после данного решения руководство Донецкой железной дороги «признало свою ошибку» (лучше бы оно этого не делало), но вместо того, чтобы возобновить курсирование поездов в прежних объёмах, назначило прицепной вагон Красноармейск – Дубово к составу поезда № 6413/6414, следующего по маршруту Мерцалово – Дубово. Надо сказать, что в 2001 году пассажиропоток в поездах Дубовского направления был ещё внушительным, - особенно за счёт перевозок студентов по пятницам, субботам и воскресеньям. В эти дни давка в прицепном вагоне Дубовского поезда напоминала «разруху на железнодорожном транспорте» в годы Октябрьской революции и Гражданской войны. И неудивительно: ведь требовалось вместить в один вагон всех тех, кто ранее едва помещался в два вагона! Пробиться к выходу по станциям Родинская, Мерцалово, и открыть дверь прицепного вагона без риска получить травму было практически невозможно! Второй момент, связанный, в том числе, с вышеупомянутым «окном»: в 2001 году временно отменялся пригородный поезд № 6173/6174 Красноармейск – Доброполье – Красноармейск, в связи с чем пассажиры, едущие из Харькова по железной дороге поездом № 6515/6516, прибывающим в Мерцалово в 11:30, не могли попасть другим поездом в Красноармейск вплоть до 21 часа! Что оставалось делать? Пересаживаться на автобусы! Основной поток пассажиров в эти дни покидал вагоны поезда № 6515/6516 по станции Легендарная, где «брал такси», - кто до Новодонецкой автостанции, чтобы пересесть на автобус до Доброполья, Красноармейска, Донецка, а кто – и на такси до самого Красноармейска… «Идеальный» вариант путешествия, особено людям, ориентированным на льготы на железнодорожном пригородном транспорте! Пассажиры, не будь людьми глупыми, сразу поняли, как к ним относятся на Донецкой железной дороге, и начали искать иные пути преодоления расстояния между Красноармейском и Дубово, в том числе – с использованием рейсовых автобусов. Но самое смешное в этой истории следующее: в ноябре 2001 года на направлении Дубово – Красноармейск работал вагон-лаборатория «Укрзализныци», в результате чего 18 км пути на участке Дубово – Мерцалово были признаны в неудовлетворительном состоянии. Спрашивается: что ремонтировали? Не для демонтажа ли 5-километрового участка между разъездом № 6 в районе Белозёрского и шахтой «Пионер», на котором движение отсутствовало с середины 90-х г.г., в первую очередь, использовалось это «окно», назначенное, якобы, для ремонта пути в Дубовском направлении? Ведь к 2008 году (а между 2001-2002 и 2008 г.г. не такой уж и большой промежуток времени) путь был в таком состоянии, что скорость составов на участке Мерцалово – Дубово была снижена как минимум в 2 раза, чего не было с начала 60-х г.г.! Где ремонт?! Последующие события показывают, что никакого ремонта не было! Смотрите: если в 1995 и 1997 г.г. закрывали перегон Легендарная – Мерцалово, - тоже для ремонта пути (тогда все пригородные поезда в сообщении Красноармейск – Легендарная – Дубово пускали в объезд через Доброполье), и это ознаменовалось продлением периода существования на данном участке адекватной пригородным пассажирским перевозкам допустимой скорости состава до 2007 года. Средняя скорость поездов на участке Легендарная – Мерцалово тогда была увеличена с 30 км/ч (конец 80-х г.г.) до 40 км/ч (данные расписания на 1996 год). Что же касается неремонтируемого участка Дубово – Легендарная, уже после 2000 года средняя скорость составов на нём снизилась до 25 км/ч. Таким образом, если ремонт участка Легендарная – Мерцалово в 1995-1997 г.г. ощущался последующие 10 лет, то «ремонт» участка Дубово – Мерцалово (Красноармейск) в 2001-2002 г.г. не ощущался и вовсе. Как здесь не привести цитату из официального ответа руководства «Укрзализныци»: «Что касается ремонта пути, то на сегодняшний день с учётом планов ремонтов утверждённых «Укрзализныцей, приоритетными являются основные грузовые и грузопассажирские направления… Участки [Красноармейско-Лозовского] направления поддерживаются текущим содержанием пути с обеспечением нормативных характеристик» (№ ЦЗЛ-13/2414 от 28.11.2007, заместитель гендиректора «УЗ» А.В.Слободян, исполнитель Н.М.Мирошникова). Нормативные характеристики состояния пути, с точки зрения грузоперевозок, позволяют держать практически любую допустимую скорость на участках железной дороги! Грузовая скорость для большинства грузов, перевозимых железной дорогой в массовом порядке, составляет 150 км/сутки (с учётом времени формирования, переформирования, запаздывания поездов, пропуска составов и т.п.), нет большой разницы, какое значение ходовой скорости на отдельных участках: 60 км/ч, 40 км/ч или 20 км/ч. По-видимому, в 2001-2002 г.г. мы имели дело, в лучшем случае, с «поддержанием… нормативных характеристик»…
С нового графика на 2006-2007 год, Донецкая железная дорога отменяет курсирование пригородных поездов №№ 6161/6162 и 6165/6166 Красноармейск – Кураховка (ранее отправлялись из Красноармейска в 02:42 и 14:03). В течение хозяйственного года, железная дорога демонтирует путевое развитие станций Острый, Облачный и Ветерок, переводя данные раздельные пункты из категории станций в категорию остановочных пунктов. В начале марта 2007 года, под предлогом реконструкции путевого развития станции Красноармейск под движение скоростных электропоездов Днепропетровск – Донецк, до конца месяца отменяют курсирование пригородного поезда № 6173/6174 Красноармейск – Доброполье – Красноармейск. Однако в конце месяца не только не возобновляют курсирование этого поезда, но и отменяют оставшиеся 2 пары пригородных поездов №№ 6171/6172 и 6175/6176 в Добропольском направлении, не предоставляя им никакой замены.
Кроме того, в конце марта 2007 года были отменены в связи с недостаточным пассажиропотоком пригородные поезда №№ 6181/6182 Красноармейск – Дубово (из Красноармейска – в 06:20), 6183/6184 Дубово – Мерцалово – Красноармейск (с ежедневным курсированием от Дубово до Мерцалово, прибытием в Красноармейск в 13:13 по субботам, восресеньям, праздникам, в дни школьных каникул), 6151/6152 Мерцалово – Легендарная и 6153/6154 Легендарная – Красноармейск (прибытие в Красноармейск в 15:52 в дни отмены пригородного поезда № 6183/6184). В ходу остался прицепной вагон до Легендарной, - отправлением из Красноармейска в составе пригородного поезда № 6181/6182 Красноармейск – Легендарная в 06:20, прибытием в Красноармейск в составе пригородного поезда № 6195/6196 Легендарная – Красноармейск в 10:29. Этот вагон курсировал и в составе пригородных поездов №№ 6185/6186 Красноармейск – Дубово и 6187/6188 Дубово – Красноармейск, - отправлением из Красноармейска в 16:15 и прибытием на обратном пути в Красноармейск в 22:32. В июне 2007 года паре пригородных поездов № 6185/6186-6187/6188 Красноармейск – Дубово – Красноармейск назначают неудобное для пассажиров расписание движения: время отправления из Красноармейска ставят в 12:50. Последним ударом было то, что скорость пригородных поездов на участке Мерцалово – Легендарная была снижена до 20 км/ч, и теперь составо преодолевал расстояние между Красноармейском и Дубово за 4 часа! Развязка не заставила себя долго ждать: 1 августа 2007 года все пригородные поезда Красноармейск – Легендарная – Дубово и Красноармейск – Кураховка были отменены в связи с недостаточным пассажиропотоком. Взамен были назначены хозяйственные поезда по ниткам отменённых пригородных, с возможностью проезда пассажиров в них. В последнюю декаду сентября 2007 года, в преддверьи внеочередных парламентских выборов, хозяйственным поездам вернули статус пригородных, но в 21-22 ноября их снова перевели в разряд хозяйственных. На лето 2008 года для работников Красноармейской дистанции пути назначили хозяйственные поезда: №№ 5418/5421 и 5222/5223 Красноармейск – Кураховка с отправлением из Красноармейска в 06:30 и 18:25, отправлением из Кураховки в 08:22 и 20:15, временем в пути – 1 час 15-20 минут; №№ 5424/5425 и 5410/5411 Красноармейск – Доброполье с отправлением из Красноармейска в 06:55 и 18:55, отправлением из Доброполья в 08:30 и 20:20, время в пути – 1 час; № 5412/5413 Красноармейск – Золотые Пруды с отправлением из Красноармейска в 06:20, отправлением из Золотых Прудов в 09:36, временем в пути – 1 час 46 мин.; № 5414/5415 Красноармейск – Дубово с отправлением из Красноармейска в 13:20, отправлением из Дубово в 18:20, временем в пути при движении на Дубово – 4 часа (!!!) 10 минут, при движении на Красноармейск – 3 часа 51 минута. Обязательными для хозяйственных поездов были остановки на станциях; на пассажирских платформах поезда останавливались по согласованию с машинистом или при наличии пассажиров на платформе. Следует также отметить, что строгого расписания хозяйственных поездов не существовало, - во-время они лишь отправлялись со станции Красноармейск, да и то, - после могли до часа стоять в районе центра механизации путевых работ. Были замечены случаи опережения графика поездами и опоздания поездов Красноармейск – Золотые Пруды – Дубово до 1,5 часов (отправление с опережением графика от станции Дубово в марте 2009 года). Настоящие «поезда-призраки»!.. Недавно в газете «Совершенно секретно» в свет вышла публикация о поездах-призраках под названием «Поезд, идущий в ад». Статья у меня вызвала самые противоречивые чувства. В статье пишется о том, как 14 июня 1911 года экскурсионный поезд из 3 вагонов отправился из Рима в Милан и... исчез в тоннеле в Альпах длиною в километр. Таинственному исчезновению предшествовало землетрясение в этих местах. С тех пор вышеуказанный поезд путешествует во времени, появляясь то в прошлом (например, в Мехико в 1840-х г.г. XIX века, где еще не было железных дорог), то в будущем. Несколько раз поезд-призрак появлялся в Украине. Украинский учёный В.Лещатый, который изучал аномальные явления, рассчитал «график» появления поезда-призрака в Украине, и в 1991 году дождался сей «экспресс» близ села Заваличи. На глазах у нескольких свидетелей, ученый запрыгнул на подножку последнего вагона и... так же исчез. Больше его никто не видел. Не смотря на первую реакцию, статья заинтересовала, поскольку в 2008 году поездами-призраками автор называл хозяйственные поезда Красноармейской дистанции пути, фактически следующие вне расписания. Один из таких поездов был в сообщении Красноармейск – Дубово. Так вот, не вдаваясь в паранаучные теоретические выкладки, следует отметить периодическое появление (согласно данным упомянутой выше статьи) итальянского поезда-призрака в местах боёв, в которых участвовали итальянцы. Эдакая месть за пролитую итальянскую кровь! Причём, железная дорога в этих местах может существовать, но чаще – может быть разобранной в прошлом или построенной в будущем!.. Не статья, а настоящее глумление над погибшими итальянскими воинами и их оппонентами, которыми по воле Муссолини, страдающего комплексом неполноценности, в 40-х г.г. оказались и советские воины! Ведь итальянцы отметились и в Донбассе, в том числе в Красноармейском, Добропольском и Александровском районах, тяготеющих ныне к трассе нашей железной дороги! И по этому поводу, разрешите поиронизировать над данной публикацией. В середине октября 1941 года на рубеж Близнюки – Шостаковка вышла дивизия итальянского экспедиционного корпуса «Пасубио Рома», после чего была переброшена в район Славянки и наступала на Красноармейское. В середине мая 1942 года западнее Александровки порядки 57-й армии контратаковала итальянская боегруппа Барбо… Так что, уважаемые жители сёл Анновка, Кутузовка, Рубежное, Нововодяное, Благодать Добропольского района, Степановка. Куроедовка, Варваровка, Новоалександровка, Елизаветовка, Карповка Александровского района и окрестностей! Если Вы увидите поезд в составе итальянского паровоза и 3-х гламурных вагонов, и в особенности если Донецкая железная дорога не учтёт перспективы направления и даст ход своим деструктивным намерениям, - ни в коем случае не садитесь в такой поезд! Если верить паранаучным рассуждениям в вышеуказанной статье – потеряетесь навсегда!.. И не воспринимайте моё справедливое возмущение насчёт доведения перспективного транзитного и местного направления Красноармейск – Доброполье – Дубово до коматозного состояния, как насмешку над Вами! О деструктивных намерениях железной дороги будет сказано ниже. В продолжение темы о «проклятых местах» и «паранормальных явлениях», следует упомянуть железнодорожный переезд на 56-м километре направления Дубово – Мерцалово, - на перегоне остановочный пункт 52 км – остановочный пункт Облачный. Не смотря на то, что данный переезд – перечечение железной дороги (которая в советское время была скорее магистральной) с автодорогой территориального значения Т-0514 Доброполье – Краматорск – Красный Лиман, сигнализация и шлагбаум здесь систематически не работают: то ли отключаются, то ли выходят (или умышленно выводятся) из строя. Донецкая железная дорога, в случае аварии на данном переезде, постоянно заявляет о работающей сигнализации и исправном шлагбауме, но каждый раз, когда Ваш покорный слуга проезжал через этот переезд последние лет 10 (сознаюсь, это было нечасто, но всё же), со шлагбаумом творились «чудеса»: он был закрыт при отсутствии поезда. Так может быть, он постоянно так «работает»? Рядом, на 60-м километре направления Дубово – Мерцалово, - на перегоне остановочный пункт Облачный – станция Мерцалово, находится ещё один «проклятый» переезд, на этот раз – неохраняемый (но с сигнализацией). Суть «проклятия» переездов состоит в следующем. Ещё в 80-х г.г. «проскакивали» сообщения о столкновении здесь поездов и автотранспорта. В 1884 году, например, на первом переезде столкнулись легковой автомобиль и пригородный поезд № 6414 Красноармейск – Ветерок (так указано в статье, - прим.). Одним из самых «печальных» последствий аварии было «опоздание пассажиров поезда на работу («O tempore, o mores!» ©). Примерно через 20 лет, в 2003 году на втором переезде произошло 2 столкновения: в январе и октябре. В обоих случаях, в столкновениях участвовал автосамосвал ЗИЛ-130: зимой он столкнулся с пригородным поездом, а осенью – с ревизорским вагоном-дрезиной Ясиноватского отделения Донецкой железной дороги (дрезина сошла с рельсов, движение было остановлено). Одной из причин частых аварий здесь указывалось отсутствие расписания поездов на переезде (??? – прим.). Расписание поездов, конечно же, нужно вывешивать на каждом переезде, - особенно расписание ревизорских вагонов-дрезин и локомотивов, следующих резервом! Ну как здесь обойтись без иронии?.. Расписанием-2008 было также предусмотрено ежедневное курсирование пригородных дизель-поездов №№ 6011/6012 и 6029/6030 Иловайск – Красноармейск, отправление из Иловайска в 06:10 и 17:25, из Красноармейска – в 03:50 (следовал через Мушкетово) и 17:05 (следовал через Харцызск), с проследованием Рутченково при движении на Красноармейск в 08:22/08:24 и 19:45/19:46, при следовании на Иловайск – в 06:24/06:27 и 19:32/19:34; а также № 6833/6834 Ясиноватая – Цукуриха – Иловайск с проследованием Рутченково при движении на Цукуриху в 13:32/13:34, при движении на Иловайск – в 16:30/16:32. По указанию «Укрзализныци» в обращение вводились: пригородный дизель-поезд № 6831/6832 Ясиноватая – Цукуриха с проследованием станции Рутченково при движении на Цукуриху в 07:41/07:43, при движении на Ясиноватую – в 10:43/10:45; пригородные поезда №№ 6161/6162 и 6165/6166 Красноармейск – Кураховка с отправлением из Красноармейска в 02:42 и 14:03, отправлением из Кураховки в 04:18 и 15:48. Назначение курсирования хозяйственных поездов Красноармейск – Доброполье и Красноармейск – Золотые Пруды – Дубово в 2007 и 2008 г.г. было необходимо, в первую очередь, для Донецкой железной дороги В 2007 году производился ремонт пути на участке Родинская – Мерцалово, в результате которого максимальная скорость поездов на перегоне увеличилась с 15 км/ч до 100 км/ч, а в 2008 году ремонтировался путь на участке Лунная – Доброполье – Мерцалово (перегон Родинская – Красноармейск отремонтировали ранее, - в 2006 году). Однако с окончанием сезона ремонтных работ, поезда оказались, по большому счёту, никому не нужными. Назначенные в лето хозяйственные поезда Красноармейск – Золотые Пруды – Дубово временно отменялись осенью 2008 года, однако в зиму было вновь назначено их ежедневное курсирование. Житель Александровки Н.Н.Чистолинов, по поводу хозяйственных поездов Красноармейск – Золотые Пруды – Дубово, указывал следующее: «Руководство железной дороги, создавая видимость жизнедеятельности на данном участке, до лета 2009 года осуществляло движение так называемых хозяйственных поездов для перевозки рабочих самой железной дороги. Но как говорят в Одессе: «Пациент скорее мёртв, чем жив». История пассажирских железнодорожных перевозок по территории [Александровского] района завершилась. Воистину, началась во здравии, закончилась – за упокой». Рассмотрим историю закрытия пассажирского сообщения на направлении Красноармейск – Доброполье – Дубово, а также ситуацию на Красноармейском железнодорожном узле в 2007-2009 г.г. Хозяйственными поездами Красноармейск – Золотые Пруды – Дубово, не смотря на их отсутствие в вокзальных расписаниях и следование диспетчерским расписанием, - со значительными опережениями графика и опозданиями, - пользовались жители населённых пунктов в зоне тяготения к железной дороге. Пример: жители сёл Благодать (остановочный пункт 49 км) и Куроедовка (остановочный пункт 41 км) ездили в Новодонецкое (станция Легендарная) за хлебом. Проезд пассажиров в таких поездах допускался, однако на этом права пассажиров заканчивались. Иногда посадка пассажиров в вагон поезда по станции Красноармейск производилась за 1-2 минуты до отправления состава, причём некоторые работники железной дороги на возмущения пассажиров (среди которых были и люди с ограниченными возможностями) по этому поводу отвечали: «Это поезд для нас»! Но пассажиропоток в хозяйственных поездах Красноармейской дистанции пути не падал! В 2008 году в хозяйственном поезде Красноармейск – Дубово он был ещё достаточно низким: в июле в вагоне поезда были обнаружены 12 пассажиров, а в ноябре (после временных отмен) – 8 пассажиров. Но после этого он начал постепенно возрастать: в январе 2009 года в хозяйственный поезд Красноармейск – Золотые Пруды (тот, что отправлялся из Красноармейска в 06:20 утра) по Красноармейску садилось до 20 пассажиров. В марте 2009 года на перегоне Красноармейск – Родинское в вагоне поезда ехали 25 пассажиров, включая двух работников железной дороги. Мы уверены: если бы такой поезд присутствовал в вокзальных расписаниях, количество желающих уехать из Красноармейска на Александровку, Лозовую, Харьков и т.д. было бы намного большим, нежели это имело место в 2008-2009 г.г.! Весной 2009 года работникам Донецкой железной дороги объявили о сокращении хозяйственного поезда Красноармейск – Дубово с 1 апреля до станции Золотые Пруды, в связи с, якобы, запланированным демонтажом верхнего строения пути на перегоне Дубово – Золотые Пруды. Эта «гениальная затея» очень быстро стала достоянием общественности: сначала информация просочилась в Интернет, а затем – и на страницы независимой прессы. И к первому, и ко второму «разглашениям» автор имеет непосредственное отношение. Не молчали, конечно же, многие, - мы не хотим абсолютизировать свою роль в этом процессе. Хотя работники железной дороги просили не делать решение своего руководства достоянием гласности «до поры – до времени», боясь репрессий. Впрочем, проводники, путейцы и даже начальники станций зачастую пользуются неофициальной, и что самое печальное – непроверенной информацией, и могут стать источником всевозможных слухов, циркулирующих на необъятных просторах родимой железной дороги. На некоторых отделениях «Укрзализныци» в резерве проводников начальство давало «телефон и установку немедленно сообщать [руководству отделения] о подобных небылицах». Возможно, таковые небылицы имели место и в информации касательно участка Дубово – Золотые Пруды. Номер и дату телеграммы о сокращении хозяйственного поезда Красноармейск – Золотые Пруды мы тогда не спросили… На график 2009-2010 годов, всё же, было назначено курсирование вышеуказанных хозяйственных поездов Красноармейской дистанции пути на направлениях Красноармейск – Кураховка, Красноармейск – Доброполье и Красноармейск – Золотые Пруды – Дубово. Время в пути для хозяйственного поезда на участке от Красноармейска до Дубово даже уменьшилось на 20-30 минут, и это давало повод для оптимизма. Однако, в реальности получилось ещё хуже, нежели ожидали даже в начале весны, основываясь на слухах и догадках. В связи с экономическим кризисом, 10 июля 2009 года отменили хозяйственные поезда на Красноармейском узле, заменив их авторазвозкой работников железной дороги. Таким образом, окончательно свернули пассажирское сообщение на участках железной дороги Цукуриха – Кураховка, Красноармейск – Доброполье, Мерцалово – Дубово. Хочем процитировать Н.Н.Чистолинова, как депутата Александровского райсовета, дабы получить от него информацию об участке железной дороги Дубово – Мерцалово, что называется, «из первых рук»: «Фактически полностью закрыв пассажирское железнодорожное движение по маршруту Красноармейск – Дубово, сократив до минимума грузовые перевозки между станциями Легендарная и Золотые Пруды, высокие чины Донецкой железной дороги думали, думали, и придумали вообще уничтожить железнодорожный путь между станциями Золотые Пруды и Дубово. Да как хитро! Обратились с письмом к депутатам Александровского районного совета с предложением: дайте нам ваше согласие на демонтаж нашего железнодорожного пути или возьмите его на обслуживание за счёт районного бюджета. Нет, не перевелись и в XXI веке граждане с иезуитским мышлением. Кстати, в 2010 году железная дорога, мотивируя аварийным состоянием… моста [в районе платформы 26 км в черте пгт Александровка, а также отсутствием средств на ремонт], пыталась его разобрать. И только вмешательство народного депутата Украины Владимира Степановича Малышева не позволило осуществиться такому решению «очень умных железнодорожных чиновников». Более того, мост был отремонтирован, и продолжает служить жителям посёлка [Александровка], и не только им, верой и правдой». Надо сказать, что весь 2009 год, и даже в 2010 году, циркулировали слухи о том, что перегон Дубово – Золотые Пруды вот-вот демонтируют. Частично призывали готовиться к худшему и работники дистанции пути («Донецкая железная дорога от своих намерений не отказывается»), и эти «намерения» проскальзывали не только в устных разговорах с железнодорожниками, но и в печатной прессе. Окончательное опровержение информации о предстоящем демонтаже данного перегона (причём, как официальное, так и неофициальное) последовало в начале 2012 года. Но тогда поползли ещё более нелепые слухи: направление Красноармейск – Дубово, якобы, хотят приспособить под грузовой транзит (с полной переукладкой рельсошпальной решётки и очисткой балластного слоя) с возобновлением курсирования пригородных и… пассажирских поездов, возможна электрификация и восстановление ранее демонтированного участка подъездного пути разъезд № 6 – шахта «Пионер» (направление Доброполье – Легендарная). Естественно, на официальном уровне такие сплетни были опровергнуты. Да и положение дел здесь не давало особых поводов для оптимизма! Например, в конце 2009 года (через несколько месяцев после полной отмены пассажирского движения) была демонтирована платформа 83 км в черте Красноармейска; в 2011 году закрыли для багажных операций станцию Доброполье. Ясно одно: перспектив восстановления пригородного пассажирского сообщения на линии Красноармейск – Дубово с прежним расписанием движения поездов, неудовлетворительным состоянием пути на участке Мерцалово – Дубово, а главное – с таким отношением руководства железной дороги, государственной и местной власти, и Мининфраструктуры к пассажирам, - нет! Как бы нам хотелось, чтобы здесь стояла не точка, но запятая, или хотя бы точка с запятой!
Comments