За годы, посвящённые исследованию истории и современности ж.д. Дубово - Мерцалово и Рутченково - Красноармейск - Доброполье, российские и белорусские фанаты железных дорог меня неоднократно ставили в тупик вопросом "Почему станция в пгт Новодонецкое называется Легендарная?"
Я, в свою очередь, неоднократно задавал этот вопрос жителям Добропольского и Александровского района, и тоже продолжительное время не мог получить на него ответа. Диалог с краеведом Н.Н.Чистолиновым, в конечном итоге, пролил свет на этот вопрос. Ниже предлагается мини-исследование на данную тему.
*** На северо-западе Донецкой области располагается, на первый взгляд, неприметный шахтный посёлок Новодонецкое, подчинённый Добропольскому горсовету. Посёлок обслуживает железнодорожная станция Легендарная, знаменитая своим элеватором. Легендарненский элеватор – первый по величине бункерных емкостей в Украине, и третий – в Европе. Комплекс рассчитан на хранения 150 тыс. тонн зерна в 9 резервуарах, а также ежесуточную отгрузку зерновых до 2 тыс. тонн. Сейчас элеватор, в силу различных обстоятельств, работает на треть от проектной производительности.
У неосведомлённого исследователя истории и топономики Донбасса возникают ассоциации, в первую очередь, между наименованием станции и вышеупомянутым элеватором-рекордсменом. Но название данного раздельного пункта было установлено задолго до появления элеватора! Какие же легенды, в таком случае, дали имя железнодорожным воротам Александровского района?
Работа с архивными фондами Ясиноватского отделения Донецкой железной дороги, Новодонецкого поселкового и Александровского районного советов, наводят на мысль, что сама история с наименованиями данной станции уже является легендой! Судите сами: согласно проекту железной дороги Дубово – Мерцалово (– Доброполье), разработанному в Министерстве обороны СССР, станция должна была именоваться «разъезд № 3 Степановка», - по названию одного из близлежащих больших сёл.
Наряду с официальным названием, во время строительства и первого года эксплуатации указанной железной дороги, в обиходе у местных жителей также употреблялись словосочетания «станция Иверская» (название ближайшего села) и… «станция при посёлке» (имеется в виду строящийся объединённый жилпосёлок Красноармейской группы гидрошахт, - ныне Новодонецкое). Александровский райсовет в 1962 году ходатайствует перед Управлением Донецкой железной дороги о присвоении «станции при посёлке» наименования «Новодонецкая», затем – «Гидрорудник».
В техническо-распорядительном акте станции Золотые Пруды за 1963 год имеется запись касательно действующих железнодорожных подъездных путей и перегонов, примыкающих к данной станции. Среди перегонов указаны однопутные железнодорожные участки Золотые Пруды – Ветерок и Золотые Пруды – Широкая. Причём, печатное слово «Широкая» зачёркнуто красной пастой, и над ним написано «Легендарная». Если с наименованиями станции Легендарная, предложенными проектировщиками, Александровским районным советом и местным населением всё ясно, то происхождение наименования «Широкая» вызывает ряд вопросов. На корни в «широком фронте погрузки» угля и зерна по станции не похоже: первый грузили по станции гидрошахты «Пионер», второй в то время ещё не грузили…
Не до конца ясна история с присвоением станции, - по-видимому, в 1963 году, - наименования «Легендарная». Историк и краевед Н.Н.Чистолинов, передавая слова одного из руководителей Александровского района, связывает присвоение названия станции с предложением руководства железнодорожных войск, строивших данную коммуникацию. Так, станция Легендарная была названа в честь «легендарной Красной армии», «познавшей радость побед», - как пели в одной из песен ушедшей эпохи. Но почему же тогда именно эту станцию назвали в честь Красной армии, а не какую-либо другую, или не все сразу? Ведь на новом железнодорожном направлении, не считая шахтных станций, было построено шесть станций и разъездов!
Для начала, рассмотрим возможные легендарные события в этих местах, связанных с Красной армией. Во-первых, в конце мая – июне 1919 года в районе сёл Степановка, Андреевка (Золотые Пруды) действовали отряды т.н. «Червоного казачества» под командованием легендарного В.М.Примакова. К слову будет сказано, - в мае «грозного девятнадцатого» данные малочисленные воинские формирования РККА оказались чуть ли ни единственными, прикрывавшими Барвенковское направление от хорошо обученных частей Добровольческой армии генерала А.И.Деникина, прорвавшими фронт под Гришино. Красноармейцам пришлось отступить. В конце декабря этого же года казаки В.М.Примакова, уже в составе 8-й кавдивизии Червоного казачества, нанесли удар в общем направлении Барвенково – Гришино, и с боями очистили район вышеупомянутых сёл от белогвардейцев. Бои были упорными: Советская власть в Степановке была установлена лишь в феврале 1920 года!
Коль скоро заговорили о Гражданской войне, следует упомянуть ещё одну легендарную личность, связанную с окрестностями современной станции. Это известный всем Батька Махно, который, судя по всему, побывал здесь неоднократно. О рейдах махновцев и их «партизанщине» в районе Степановки, Андреевки вообще говорить не приходится, - местные жители, которым надоели постоянные налёты анархистов, организовывали отряды милиции и самообороны. Так, известны эпизоды, связанные с рейдами основного ядра Повстанческой армии Украины (махновцев) в этих местах в конце мая 1920 г. (именно тогда в Александровке проходил партийный съезд анархистов, а в районе Степановки махновцы разбили передовой отряд ВОХР), середине июня 1920 г. (когда сводный отряд И.Богданова разгромил в районе Степановки передовой отряд махновцев), феврале 1921 г., а также налётами на Степановку, Золотой Колодезь отрядов махновцев (по оперсводкам штаба группы внутренних войск РККА в Донбассе – «банда Колесникова») в январе 1921 г.
В середине октября 1920 г. Н.И.Махно со своими отрядами, - тогда в союзе с РККА, по дороге из Барвенково в Чаплино для дальнейшего наступления против Русской армии П.Н.Врангеля, проезжал районы Иверского, Степановки, а также мог остановиться здесь на ночлег (предположительно, в ночь с 15 на 16 октября). Следует заметить, что окрестности Иверского, Степановки и современной станции Легендарная способствовали остановкам путников, военных и торговых обозов, и отрядов противоборствующих сил для отдыха и пополнения запасов воды, - рядом располагались колодцы.
Эти колодцы могли быть связаны с более давними событиями, - некоторые исследователи нашей старины усмотрели прохождение Муравского шляха в направлении Гришино – Степановка – Лозовая. Не будем спорить с ними, а лишь констатируем, что в «Книге Большому Чертежу» Муравский шлях отмечают гораздо западнее – вдоль р. Терновая…
Однако, вернёмся к «легендарной Красной армии», чтобы вспомнить события Великой Отечественной войны в районе и окрестностях современной станции Легендарная. Отступление 12-й армии (К.А.Коротеев) Южного фронта в середине октября 1941 г., - после боёв в окружении под Уманью и Павлоградом, - проходило поспешно, но организованно; шли арьергардные бои в районе Гришино, Доброполья, Анновки, Иверского, Елизаветовки и в долине р. Самара. План отхода 12-й армии на укреплённые позиции предполагал выход на промежуточный рубеж в район Степановки, Иверского к 17 октября. Вырываясь из окружения, 15-я стрелковая дивизия к 14 октября вышла в район Иверского, Степановки, и вскоре была преброшена под Доброполье.
Иверское и Степановку прикрывали немногочисленные части 230-й стрелковой дивизии. Уже 15 октября противник вышел в район Степановки, 17 октября – Иверского, а 18 октября –Самарских Ставков, ведя бои за сёла. К 18 октября бои достигли логического завершения – советские войска начали отступать. К исходу дня противник полностью овладел Шестаковкой и Иверским, а вечерняя контратака частей 230-й стрелковой дивизии в районе Иверского была неудачной. В ночь на 19 октября дивизия заняла оборону на рубеже Андреевка, Самарские Ставки; 19 октября были оставлены последние позиции в районе Степановки, а 20 октября – в Самарских Ставках.
18 января 1942 года началось контрнаступление войск Южного фронта на Харьковском и Днепропетровско-Запорожском направлениях. Однако, оборона противника была прорвана лишь на узком участке по рубежу р. Северский Донец от Балаклеи до Славянска, что привело уже к началу февраля к свёртыванию первой стратегической операции по освобождению Украины и переходу к обороне так называемого «Барвенковского выступа».
К исходу 26 января 1942 года, преследуя отходящего противника, на рубеж Степановка, Марьянка вышел 5-й кавалерийский корпус (А.А.Гречко). Наступление на Красноармейский Рудник вела 60-я кавалерийская дивизия (Г.Н.Перекрестов), входившая в состав корпуса. Поддерживая наступление кавкорпуса в районе Иверского, Шестаковки, здесь вела бои 4-я гвардейская танковая бригада. Однако, уже к 28-29 января немецкая 100-я легкопехотная дивизия небольшими группами заняла позиции в Степановке, Иверском, Самарских Ставках, перерезав связь корпуса Гречко с тылом. Части 4-й гвардейской (Г.И.Кузьмин) и 131-й (Е.Г.Пушкин) танковых бригад атаковали противника в Иверском из Шестаковки, однако бои в данном секторе в конце января к успеху не привели и приняли затяжной характер.
31 января 1942г. командующей группой немецких армий «Юг» Ф.Бок приказал концентричными атаками в направлении Барвенково вытеснить советские войска из Донбасса, окружив части 6-й и 57-й армий в районе Лозовой. 1 февраля в районе Доброполья, Святогоровки был окружён 5-й кавкорпус, занявший круговую оборону и с боями пробивавшийся к р.Самара. 2 февраля в направлении Александровки, в тыл отступающему 5-му кавкорпусу, была переброшена 14-я танковая дивизия, вошедшая с 100-й легкопехотной дивизией в боегруппу Г.-В.Хубе. В район Александровки для парирования кризиса была переброшена советская 6-я танковая бригада.
5 февраля командование Южного фронта осуществляет вторую попытку наступления на Красноармейское. От рубежа Софьино-Лиман, Новоандреевка по р.Самара в наступление на Степановку перешли части 56-й, 68-й (Л.Д.Ильин, Н.А.Кириченко) и 60-й (Г.Н.Перекрёстов) кавалерийских дивизий. В результате четырёхдневных боёв были заняты с. Фёдоровка и Куроедовка, однако конечной цели контрудар не достиг. До 12 февраля позиции в Фёдоровке удерживала 35-я кавдивизия (С.Ф.Скляров). На протяжении 6-8 февраля части 4-й гвардейской, 130-й и 131-й танковых бригад атаковали группу противника в Иверском, но также не смогли овладеть им. К 9 февраля противник усилил контратаки, вытеснив танковые бригады на правый берег р.Самара. 130-я танковая бригада понесла значительные потери и убыла на переформирование за пределы Донбасса.
Противник нанёс удар 12 февраля гораздо западнее, выйдя в тыл кавалеристам в полосе 351-й стрелковой дивизии, действовавшей на границе Сталинской (Донецкой) и Днепропетровской областей. Частям Красной армии пришлось отступить к железной дороге Лозовая – Славянск. Наступления советских войск на Александровку, Доброполье в конце февраля – начале марта 1942 г. к существенным успехам не привели: были заняты несколько сёл на севере Александровщины и по водоразделу между реками Самара и Маячка.
В апреле 1942 г. противник усиливает свои войска на Красноармейском направлении. В конце апреля – начале мая от ст. Доброполье на Степановку и обратно начинается усиленное движение автотранспорта противника. 3-й моторизованный корпус Э.Маккензена – немецкие 1-я горно-стрелковая, 100-я легкопехотная, 60-я моторизованная, 14-я танковая дивизии и итальянская боегруппа Барбо – развернулся на фронте в 61 км. Главные силы его были сосредоточены на 21-километровом участке Петровка, Андреевка, а также южнее Громовой Балки. Во втором эшелоне сосредоточилась 60-я мотодивизия и два полка 20-й пехотной дивизии румын, прибывшей из Западной Европы. Всего на 20-километровом участке Петровка, Голубовка против стыка 341-й и 106-й стрелковых дивизий 9-й армии противник сосредоточил в первой линии до пяти пехотных полков и до 50 танков 14-й танковой дивизии. Советская разведка во-время зафиксировала эти передвижения (что опровергает заявления недобросовестных исследователей Харьковской опреации о «плохой фронтовой разведке», якобы «проморгавшей противника»), однако командование Юго-Западного направления фронта не уделило должного внимания этому, и другим фактам подготовки противника к контрнаступлению.
Всё внимание советского командования было приковано к предстоящему наступлению на Харьков, которое началось 12 мая. А 17 мая противник нанёс мощный контрудар при поддержке авиации и с привлечением значительных бронетанковых сил от рубежа по р. Самара на Андреевку, Барвенково. В результате, сильная группировка противника вышла в тыл наступающим на Харьков войскам Красной армии, были окружены и практически полностью уничтожены 2 армии и 2 фронтовые подвижные группы советских войск.
Практически в каждом селе Александровского и Добропольского районов имеются воинские захоронения, датированные январём-маем 1942 года…
После окружения войск немецких 6-й и части 4-й танковой армий под Сталинградом в конце ноября 1942 г., во фронте обороны немецких войск зияла брешь шириной в несколько сот километров, куда устремились наступающие советские войска. Уже в декабре 1942 г. советские войска вышли в восточные районы Украинской ССР, оставленные в июле этого года после неудачного Харьковского сражения, и развивая наступление, к концу января овладели г. Старобельск. Отсутствие сплошного фронта в немецкой обороне восточнее Харькова после удачных наступательных действий Красной армии, побуждало командование последней начать новое наступление, не взирая на усталость и высокие потери в частях и соединениях войск Южного, Юго-Западного и Воронежского фронтов Красной армии.
29 января 1943 г. началось очередное наступление войск Юго-Западного фронта на Донбасс, а 2 февраля ударные соединения Воронежского фронта начали наступление на Харьков. Южный фронт включился в Донбасскую операцию лишь 5 февраля. После овладения войсками Юго-Западного фронта Кременной, Рубежным, Сватово, Красным Лиманом, Барвенково, Лисичанском, Краматорском, упорная оборона противника на линии Краматорск, Артёмовск, южнее Лисичанска вынудило фронтовое командование углублять прорыв в направлении Западного Донбасса, где сплошного фронта обороны по-прежнему не было. 10 января 1943 г. командующий фронтом Н.Ф.Ватутин отдал приказ о наступлении из районов Краматорска, Славянска на Красноармейское войскам подвижной фронтовой группы, которыми командовал М.М.Попов.
О данном наступлении написано достаточно много, и многие уже знают о тех героических днях, изобиловавших драматическими событиями, к которым имеют непосредственное отношение окрестности станции Легендарная. В течение 11-15 февраля советская пехота атаковала Степановку и Спасско-Михайловку, но противник силами 333-й пехотной дивизии почти неделю удерживал позиции. Лишь к 16 февраля немецкая 333-я пехотная дивизия покинула район Степановки и Спасско-Михайловки, заняв позиции для последующего контрнаступления под Красноармейским. На протяжении 16 февраля село занимали части 10-го танкового корпуса.
17 февраля 1943г. немецкая 11-я танковая дивизия (Г.Бальк), прикрывая отход 7-й танковой дивизии (Г.Функ) из Славянска, ударила из района западнее Дружковки на Степановку, Гавриловку, вступив в бой с немногочисленными тыловыми частями 18-го (110-я танковая бригада И.Ф.Решетникова) и 10-го (186-я танковая бригада А.В.Овсянникова) танковых корпусов. К 18-19 февраля основные силы атакующей дивизии сосредоточились западнее Краматорска.
Положение передовых частей фронтовой группы в Красноармейском к 19 февраля оценивалось как опасное. Командующий группой требовал отвести свои войска в район Степановки. Требование было отклонено.
К утру 19 февраля в Степановку вошла числящаяся в резерве 181-я танковая бригада В.А.Пузырёва, которой было суждено сыграть ведущую роль в обороне села. Сосредоточение бригады в Степановке закончилось 20 февраля. 21 февраля противник атаковал Доброполье, и командование 181-й танковой бригады получило приказ на оборону села. Западнее, в районе Самойловки, занимала позиции 38-я гвардейская стрелковая дивизия (по данным современных исследователей военных событий, почему-то, числящаяся в резерве). Пулемётные заставы 181-й танковой бригады были выставлены в Ново-Александровке (Урицком) и Куроедовке, а танковые засады – на юго-западной и южной окраинах Степановки. Противотанковый батальон перерезал автодороги на Ново-Водяное и Белозёрку.
Около полудня 21 февраля Степановку проследовала колонна танков и автомашин разбитой под Красноармейском 14-й гвардейской танковой бригады В.И.Шибанкова (командование принял замполит М.З.Захаров). К вечеру в село начали стягиваться части 10-го и 18-го танковых корпусов из-под Доброполья. Численность групы советских войск в Степановке увеличилась до 16 танков и 14 пушек. Командование группой принял начальник штаба 18-го танкового корпуса И.М.Колесников. Западнее села 21-22 февраля занимала позиции также 44-я гвардейская стрелковая дивизия, отступившая из Спасско-Михайловки.
22 февраля 1943 г. начался штурм Степановки. Противник силой 7-й танковой дивизии атаковал юго-восточную окраину. Мотопехота противника атаковала позиции 38-й гвардейской стрелковой дивизии в Самойловке. Было замечено усиление противника к югу от Степановки, а также движение колонн танков, предположительно немецкой 11-й танковой дивизии, севернее села в направлении Беззаботовки. Эта дивизия также вела бои в районе Сергеевки, Андреевки, не допуская к Степановке довольно сильный 3-й танковый корпус М.Д.Синенко, действующий в Краматорске. С юга к Степановке прорывались отсечённые от основной группы части 10-го и 18-го танковых корпусов.
Вечером 22 февраля последовал приказ на оборону Степановки на новых рубежах по окраинам села. 23 февраля начался решающий штурм Степановки. Утром танки 11-й танковой дивизии прорвались с севера и овладели Иверским, перерезав коммуникации на Барвенковском направлении. Кроме того, пехота 38-й гвардейской стрелковой дивизии снялась с позиций под Самойловкой. Степановка была окружена противником, который после двух мощных контратак на юго-восточную окраину села, повёл массированное наступление. К полуночи противник занял восточную часть села. Шли ожесточённые бои в районе Благодати – остатки 110-й и 170-й танковых бригад (3 неисправных танка, 10 бронемашин, 13 орудий, 20 миномётов, 4 установки РС) во главе с командующим 18-м танковым корпусом Б.С.Бахаровым пытались выйти из окружения, потеряв все установки РС и несколько орудий.
181-я танковая бригада начала выходить из окружения в Степановке небольшими группами с помощью местных жителей. В ночь на 24 февраля командование группой войск в Степановке приняло решение на прорыв в направлении Краматорска. Однако, после того, как разведка наткнулась на колонну танков противника в данном направлении, было решено прорываться в направлении Александровки. Во время прорыва шли бои с танками противника в районе Иверского, Андреевки. Утром 24 февраля 8 танков 10-го и 18-го танковых корпусов заняли оборону на южных окраинах Александровки, где 44-я гвардейская стрелковая дивизия отражала атаки дивизии СС «Викинг». К вечеру 24 февраля противник передовыми частями вышел к Барвенково…
Командование Красной армии в зимних наступлениях 1941-1942 и 1942-1943 годов допустило серьёзный просчёт: стратеги были уверены, что противник не будет защищать Донбасс, а выведет свои войска из региона при первой же опасности. Как видим, эти расчёты гроша ломаного не стоили! В январе-марте 1942 г. противник всеми силами пытался локализовать прорыв в районе Барвенково, Лозовой, перебросив в район Красноармейского пехоту и подвижные соединения. В мае 1942 г. переброску свежих сил на южный фас Барвенковского выступа в штабе Юго-Западного направления фронта приняли за прибытие сюда потрёпанных в боях на Харьковском направлении немецких полков и передислокацию отсюда под Харьков свежих сил. Как результат – внезапное контрнаступление противника, окружение и уничтожение ударной группировки советских войск, отступление Красной армии к Дону и Волге.
В феврале 1943 года командование Юго-Западного фронта узрело в перемещениях войск противника со Среднего Дона, Кавказа и Ростова в западном направлении – отступление за Днепр, что никак не соответствовало действительности. Высвободив свои войска со Среднего Дона, Северского Донца и Ростова, противник уплотнил фронт на Миусе, в Старом и Западном Донбассе. Группа немецких войск, прикрывавшая и оборонявшая Харьков, заняла исходные позиции для последующего контрнаступления обратно на Харьков – на подступах к Днепру. Командующий немецкой группы армий «Юг» Э.Манштейн в своих мемуарах за рассматриваемый период постоянно повторял заветное сочетание слов «сокращение фронта»!
Опыт неудачных наступлений Красной армии в начале 1942 и 1943 г.г. – повод ещё раз задуматься об ответственности командования за свои решения!
Не собирался противник сдавать Донбасс без боя и во время череды массированных ударов советских войск – во время наметившегося коренного перелома в ходе военных действий в июле и августе-сентябре 1943 года, завершившихся окончательным освобождением Донбасса! Прорвав оборону противника на р. Миус, войска Южного фронта вынудили его к отступлению, в результате которого, - опять же ради сокращения фронта, перешли в решающее наступление и армии Юго-Западного фронта.
В Северном и Западном Донбассе наступали соединения 3-й гвардейской армии (Д.Д.Лелюшенко). «Преодолевая сопротивление противника», в начале и середине сентября 1943 года части 59-й стрелковой дивизии освободили Самарское, далее – при поддержке 266-й стрелковой дивизии и 5-й гвардейской мотострелковой бригады, заняли Иверское, а с помощью 61-й стрелковой дивизии – Новоиверское. Вышеупомянутая 5-я гвардейская мотострелковая бригада при поддержке танкового полка, после нескольких дней напряжённых боёв, очистила от противника совхоз «Самарские Ставки» и Степановку, продолжив наступление в юго-западном направлении.
Началась мирная жизнь, местное население из последних сил вновь преодолевало ежедневные трудности, но уже в благом деле – восстанавливая разрушенное хозяйство. Но это уже – совсем другая история!..
Как напоминание о тех страшных событиях – череда Братских могил советских воинов, разбросанные по сёлам северо-западной части Донецкой области. Возьмём окрестности современной станции Легендарная: воинские захоронения числятся в Степановке (3, из них 1 – времён Гражданской войны), Иверском (2), Новополтавке (1), Спасско-Михайловке (1), Беззаботовке (1), Самарском (1), Новосамарском (1), Урицком (1), Новостепановке (1 одиночная могила), и конечно же – в Александровке (7 захоронений)!
При детальном анализе истории железной дороги Дубово – Мерцалово (– Доброполье), станции Легендарная и её окрестностей выясняется, что места эти были легендарными испокон веков, - ещё до боёв Красной армии с её всевозможными оппонентами в первой половине ХХ века!
О Муравском шляхе речь шла выше. Этим шляхом ехал знаменитый русский богатырь Алёша Попович, чтобы погибнуть от рук монголо-татар в битве на реке Калка. Позже шлях использовали крымские татары для нападения на Российское государство. И это – не упрёк жителям многонационального и многоконфессионального Крымского полуострова! Это – наша история, от которой мы никуда не денемся, хотели бы мы этого или нет! Вообще, по моему глубокому убеждению, человеку, ищущему в нашей истории взаимные обиды, подвохи и поводы для разжигания межнациональной розни, следует показаться соответствующему узкопрофильному специалисту в области медицины!
Сейчас же на направлении Красноармейск – Степановка – Лозовая, в целом совпадающем со старинным торговым путём и, такой себе, «военной дорогой» нет ежедневных автобусов, а поезда отменены в 2007-2009 г.г. Из Красноармейска, и даже – из Александровки, - в Барвенково с 2008 г. нет рейсовых автобусов вообще! Большой привет Укртрансинспекции!..
Или возьмём, например, село Иверское. Ведь многие знают красивую легенду о его основании, связанную с утерянной купцами иконой Иверской Божьей Матери!.. Над туристическим маршрутом в село Иверское нужно много работать, в частности – обеспечивая нормальный транспорт в село с любой стороны света, - не только из Донецка и Краматорска! Но ведь в будущем от этого маршрута будет лучше и церкви, и селу!
Не грех напомнить, что именно на территории Иверского сельсовета предусмотрено строительство шахты-гиганта «Самарская-Капитальная», проект которой был признан Кабинетом Министров Украины перспективным, и это строительство с 2006 года никак не начнётся…
А железная дорога, на которой была построена станция Легендарная, - чем сама-по-себе не легенда? Данная артерия, на которую сейчас пытается закрыть глаза государство, - в лице госпредприятия «Донецкая железная дорога» и областной государственной администрации, - воистину, является выстраданной! Первое ходатайство о необходимости строительства железной дороги от станции Гришино Екатерининской железной дороги (Красноармейск) до одной из станций (в данном случае – Гавриловка) Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги датировано 1900 годом!
В 1902 году инженер И.П.Табурно составил первый проект такой дороги, оставшийся в истории под названием «Руднично-Лозовская железная дорога». На участке между районом Гришино и Курско-Харьковско-Севастопольской железной дорогой трасса проектируемой Руднично-Лозовской железной дороги дважды пересекала приток Самары – реку Водяная: один раз – трубой, в районе северной окраины Степановки, - севернее нынешнего железнодорожного моста подъездного пути шахты «Пионер», а второй раз – мостом, в районе устья реки, у деревень Богдановка (Шестаковка), Петровка и Софиевка, после чего должна была описать плавный правый поворот и пересечь мостом реку Самара. Примыкание Руднично-Лозовской железной дороги к участку Лозовая – Славянск предусматривалось по разъезду № 14 Малиновка, - нынешней станции Дубово, к которой и примыкают полузаброшенные железнодорожные пути в Добропольско-Красноармейском направлении! По этому поводу - ещё одна историческая загадка тех мест.
Ещё в "Памятной книжке и адрес-календаре Екатеринославской губернии" на 1889 г. упоминается месторождение железной руды, угля и охры на территории Степановской волости. Под "Степановской волостью" может подразумеваться довольно обширная территория на границе современных Добропольского и Александровского районов.
Если с рудой всё ясно (это, согласно карте полезных ископаемых Бахмутского уезда 1903 г., Марьянка на Гнилуше), то с углём возникают вопросы. Может быть, это также Гнилуша. А может быть - и в других местах.
Ещё одна деталь: трасса проектируемой Руднично-Лозовской железной дороги (1902 г.) в районе севернее Степановки пересекала балку Водяную дважды - почти на окраине села и в устье балки. Зачем? Ведь это - лишние два моста, а также преодоление перепада высот при спуске трассы ж.д. от Фидлерово к Степановке!
Есть предположение, что уголь нашли севернее Степановки на правом косогоре балки Водяная. Просто так проект железной дороги не предусматривал бы два лишних моста, а пояснение, что Степановка была большим селом, и поэтому к нему подвели ж.д., - не выдерживает никакой критики. Но предположение о наличии угля требует документального подтверждения, или при отсутствии такового - любой другой информации на этот счёт.
Так, в середине 70-х г.г. Догмером было разведано Александровское месторождение угля на р. Самара, а в первой половине 90-х г.г., благодаря работам Чернышева и Лутугина стало ясно, что пласты, разрабатываемые в Юзовке и Лисичанске, распространяются до Александровки и Беззаботовки, а может быть - и до ж.д. Лозовая - Славянск.
*** В 1912 г. проект Руднично-Лозовской железной дороги был улучшен (по мнению представителей нового проекта): к старому направлению от станции Рутченково до станции Лозовая через район станции Гришино добавили новое направление проектируемой железной дороги в Западном Донбассе – Гришино – Павлоград – Полтава. Кстати, согласно новому проекту, примыкание пути из района ст. Гришино к железной дороге Лозовая – Славянск предусматривалось непосредственно по Лозовой! Однако, данный проект дальнейшего развития не получил, не в последнюю очередь – из-за непомерных амбиций представителей проекта при скудных материальных возможностях их бизнеса.
Наконец, в 1916 году Правление акционерного общества Токмакской железной дороги разработало проект новой транзитной железной дороги – Цареконстантиновка (Камыш-Заря) – Краматорская, - с соединительными ветвями на Дружковку и Лозовую. Последняя ветвь должна была примыкать: в районе восточнее Лозовой – по разъезду № 14 Малиновка, в районе севернее Гришино – к проектируемой станции Токмакской железной дороги – Золотой Колодезь, предусмотренной в версте от уже действующей станции Мерцалово железнодорожного пути Гришино – Доброполье. Кроме того, доподлинно известно, что в районе с. Степановка предусматривалась одноимённая станция Токмакской железной дороги! Но Комиссия по новым железным дорогам, не смотря на ходатайства Совета Съезда горнопромышленников юга России, в конце 1916 – начале 1917 г. не включила направление Гришино – Лозовая в перспективный план железнодорожного строительства на ближайшие 10 лет.
Лишь в середине 50-х г.г. на повестке дня вновь появился вопрос о строительстве новых подъездных путей в направлении Красноармейск – Лозовая. С 1957 г. строительство данного объекта вели железнодорожные войска части № 9294, дислоцировавшейся в Барвенково. Дальнейшие события – известны всем! «А дальше – построили станцию Легендарная!..»
Вышеописываемыми событиями и легендами не исчерпывается история (в том числе – предыстория) станции Легендарная и окрестных населённых пунктов. Можно рассказать и об отчуждении земель под коммуникации, и о строительстве автодорог, и о качестве связи в этих местах после Великой Отечественной войны… Однако, приведенных данных вполне достаточно, чтобы не смотря на открытость вопроса о происхождении наименования главных железнодорожных ворот Александровского района, окончательно развеять возможные сомнения по поводу неслучайности присвоения станции названия Легендарная! Действительно, местность эта – воистину Легендарная!